本文深度剖析 2026 年台灣鋼鐵產業在全球貿易壁壘重塑下的轉型路徑。隨著美國對鋼鐵原料維持 50% 高關稅，卻將對等關稅調降至 15%，台灣鋼鐵業正面臨「上游受壓、下游獲利」的二元化挑戰。文章指出，龍頭**中鋼（2002）**已果斷調整布局，將核心外銷區域從歐美轉向中東、非洲及東南亞，並透過供應汽車與家電等高值化鋼材，以「價值競爭」取代低價拼殺。同時，文中對比了**中鴻（2014）與燁輝（2023）**的實戰戰術：中鴻精控運費與獲利結構，燁輝則利用美國在地鋼價溢價進行「關稅套利」。整體而言，儘管有碳稅（CBAM）與地緣政治風險，但隨著政策透明化與庫存去化完成，2026 年鋼市正朝向「溫和復甦」邁進。這是一份針對投資者與業內人士，解析如何從結構性修復中挖掘商機的深度產業白皮書。

台灣能源轉型正式邁入「精準化」新紀元！經濟部宣布 2026 年能源策略聚焦四大面向：體系優化、法規調適、財務支持及多元綠能。最受市場矚目的「屋頂強制令」將於 8 月 1 日實施，凡建築面積達 1,000 平方公尺以上之新建、增建或改建建物，均需強制設置屋頂光電，預計每年增加 66 萬瓩容量。此電力將優先供應公共空間，有效提升建物韌性。同時，政府積極推動製造業 AI 減碳，導入能效監測工具並啟動資料中心 PUE 納管；財務面上則擴大離岸風電融資保證至 1,560 億元，並編列 15 億元補助產業表後儲能（目標 300MWh）。隨著台中與興達電廠空污排放成功削減 80%，台灣正透過法規與科技儲能雙管齊下，加速實現 2030 年排放量降至 117.4 百萬噸的宏大目標。

2026 年（115 年）台灣再生能源進入目標決算關鍵期，開陽能源（6839）展現強大韌性，營收迎來倍數成長。面對台電電力交易平台 d-Reg 輔助服務容量費長期歸零超過 700 天的艱困環境，開陽能源積極轉向綠電轉供業務，子公司「開陽電力」114 年轉供量達 1.25 億度，並預期 115 年將再增 1.25 億度，成為支撐營運的「救生圈」。董事長蔡宗融呼籲政府正視儲能供需失衡與制度迴避問題，應儘速公布「3.3% 備用容量」施行細則，將儲能納入選項。隨著半導體與外貿產業對綠電需求孔急，預估未來 5 年綠電交易規模將達 600 億元，售電市場將走向大者恆大的整合局面。開陽透過持有電廠與轉供優勢，成功將營運焦點從傳統工程轉向高產值的電力轉供服務，在能源轉型逆風中再創光明大道。

隨著台灣太陽光電政策趨嚴，指標性業者太創能源（Top Create）展現強大的跨國布局韌性。憑藉十年前進入中國大陸市場的豐富經驗，太創近年加速拓展東協與印度版圖，去年營收已成長 25%，並預期 115 年在海外業務加持下可望再增三成。太創策略性地在越南與泰國設立子公司，提供從開發、施工到維運的一條龍服務。針對越南 2026 年即將試行的「雙制電價」與用電緊張現狀，太創引導企業建置自發自用光電系統；在泰國則緊抓 PCB 產業西遷潮，藉由母公司泰創工程與台達電的長期合作基礎，深耕綠色供應鏈。太創能源目前已累計建置超過 380 座案場，透過整合「機電、無塵室與光電系統」的跨國戰術，成功從區域開發商轉型為國際科技大廠廠辦建置的首選綠能夥伴，展現出極高的市場競爭力與營運穩定性。

台灣賓士總裁於 2026 年 1 月 22 日展現對豪華車市的強大信心，預期今年表現將優於去年。儘管國際關稅議題造成消費者短期觀望，但台灣雄厚的經濟實力與高科技財富效應，仍支撐賓士在 2025 年以 22,900 輛的掛牌數穩居歐系豪車龍頭。總裁特別點出，目前在台銷售約 25% 的車款來自美國（主要為 SUV 家族），若未來美進口車關稅調降，台灣賓士將即時反應成本並調降售價，回饋消費者；而歐製車款則維持穩定。此外，創下 25 項世界紀錄的傳奇概念車 CONCEPT AMG GT XX 正式抵台，並於 1 月 24、25 日在台北松菸文創園區限時舉辦《性能新次元》特展。此舉不僅展示了賓士未來 10 年的極限科技，更鞏固了品牌在高性能與數位化轉型中的領導地位，為 2026 年豪車大戰鳴槍起跑。

鴻海集團旗下線束大廠廣宇（2328）宣布啟動「雙引擎」成長戰略，正式從精密零組件製造商轉型為「平台型企業」。廣宇董事長李光曜指出，隨 AI 伺服器相關產品開始放量，加上近期與鴻海聯手注資 3,200 萬歐元取得比利時新創 Magnax BV 過半股權，廣宇已成功掌握全球領先的「無軛軸向磁通電機（AFM）」專利技術。此項技術不僅體積更小、扭力更強，應用於工業領域更可節電 30% 至 50%，是人形機器人關節動力的核心資產。廣宇目標在 2030 年達成全球人形機器人 5% 以上市佔率，並供應整機 25% 至 50% 的零組件。憑藉鴻海集團百萬名員工產生的「內部出海口」需求，以及馬來西亞、泰國等全球產能布局，法人預估廣宇每年營收可維持 20% 以上穩定成長，轉型效益將於 2027 年顯著爆發。

隨著政府推動 1.25 兆國防特別預算，全球無人機產業進入爆發期。由漢翔航空領軍的「台灣卓越無人機海外商機聯盟」（TEDIBOA）於 2026 年首度召開會員大會，宣布會員數已突破 260 家。今年聯盟的首要戰略鎖定美國市場，重點在於協助台廠取得 Green/Blue UAS 認證，以符合美國聯邦通訊委員會（FCC）與國防部的嚴苛資安要求。聯盟主席曹進平指出，透過「輔導取代補貼」及「引進美方認證機制」兩大策略，不僅能降低業者拓銷成本，更能強化「非紅供應鏈」的可信度。目前聯盟已與全球 11 個組織締盟，並計畫參與新加坡、南韓等多場國際展會，旨在整合台灣上中下游零散技術為國際競爭力，代表產業爭取 G2G 國際訂單，讓台灣成為全球無人機民主供應鏈的亞洲核心。

鴻海（Foxconn）正式宣佈與日本商用車龍頭**三菱FUSO卡客車（MFTBC）**達成合資協議，象徵其電動車版圖首度深入日本核心市場。雙方將整合鴻海的 CDMS（委託設計製造服務） 技術力與三菱FUSO深耕 90 年的造車工藝，首波合作聚焦於鴻華先進開發的 MODEL T 與 MODEL U 電動巴士。這項合作將於 2026 年下半年完成交易，總部設於川崎，並選定富山工廠進行在地化研發與生產。鴻海董事長劉揚偉強調，透過彈性技術與全球供應鏈優勢，新公司將加速日本大眾運輸的脫碳進程。此舉不僅強化了鴻海在零排放車輛領域的地位，更藉由與日本前十大企業的潛在聯動，展現其定義全球智慧城市運輸系統的強大野心，開啟台日生醫與智慧科技合作的新紀元。

台灣國內線航空面臨轉型十字路口！華信航空與立榮航空近期聯手建請民航局調漲凍漲 26 年的國內線票價，期望透過 10% 的合理漲幅反映人力與維修成本攀升 2 成的現況。華信董事長指出，國內線因負擔偏鄉與離島交通責任，需 92% 以上載客率才能獲利，且長者折扣票價多由業者吸收，造成年虧損壓力。為尋求更高獲利，華信計畫於 2027 年引進 3 至 5 架 A321neo 窄體客機，重返國際市場，優先布局從台中、高雄出發至日本東京、九州及宮古島等熱門航點。隨著 2026 年 13 架 ATR 機隊全數到位，華信將結合彈性票價機制與國際線獲利動能，力拚解決 17 億累計虧損，從傳統接駁服務轉型為具備國際競爭力的區域精品航空。

台灣流感疫情進入高峰，上周就診人次突破 10 萬，專家警告 H3N2 已發生名為「K 分支」的新型突變，恐引發春節大流行。由於 WHO 預測病毒株與目前流行的 K 分支完全不匹配，醫界擔憂流感疫苗的預防感染保護力已驟降至 10%，致死率更可能比一般流感高出 5 倍。儘管疾管署強調疫苗對預防重症仍有 8 成效力，但面對具備強大「免疫逃脫」能力的 K 分支，專家預估春節期間全台恐有 200 萬人染疫。最新研究指出，新型抗病毒藥物在抑制 K 分支病毒複製及縮短排毒時間上，表現優於傳統克流感。面對十年一遇的疫苗錯位，民眾應建立「快篩先行、及早投藥」的防疫觀念，尤其高風險族群更應在發病 48 小時內就醫，利用公費藥物阻斷重症風險。

輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳在 2026 年達沃斯世界經濟論壇指出，AI 正驅動全球數兆美元的基礎設施投資，而這場變革最大的受益者將是「技術工人」。隨著資料中心需求激增，建築工與水電技師的年薪有望突破 10 萬美元。黃仁勳強調，AI 產業涵蓋能源、雲端及應用等多層架構，需建立在龐大的實體設施之上，這使得技術專長成為 AI 擴張的關鍵變數。然而，美國正迎來「銀色海嘯」與技職教育斷層，未來十年每年平均短缺 8.1 萬名電工，且資料中心對施工精度的高標準進一步拉升了人才門檻。黃仁勳認為 AI 取代的是重複性任務而非工作本身，人類應專注於設定目標。這場實體基建浪潮，不僅重新定義了勞動價值，更讓具備專業技藝的藍領職人，在數位時代中擁有前所未有的議價權。

再生醫學領航者**亞果生醫（6748）**憑藉獨家「超臨界二氧化碳（scCO2）去細胞技術」，成功推動台灣生技邁向國際舞台。亞果近期與越南國家級企業 CT Group 簽署眼角膜醫材十年授權合約，不僅獲得千萬美金授權金，更確保未來每年千萬美金的保證訂單，正式插旗東協十國。此外，亞果策略結盟其第四大股東——澳洲 OBM 生醫，將於澳洲啟動「去細胞軟骨填料」人體臨床實驗，藉此作為進軍北美與歐盟市場的關鍵跳板。亞果在國際權威期刊發表的研究證實，其技術能誘導透明軟骨再生，為全球退化性關節炎與運動傷害市場提供突破性方案。隨著 OBM 預計在澳 IPO，亞果將透過技術授權、臨床實證與資本增值三管齊下，躋身全球再生醫學技術大廠之林。