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🚗 台灣汽車產業生存戰！特斯拉、賓士美製車更便宜？台美貿易協定下的車市新戰局

作者：小編於 2026-02-12

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隨著台美即時簽署貿易協定，美製車關稅降至零的政策引發本土汽車產業強烈震盪。台灣本田、裕隆、國瑞等 6 大車廠工會於 2 月 11 日緊急與勞動部座談，表達對「結構性失業」的深度憂慮。勞工界質疑，經濟部編列的 30 億元轉型補助若未與「就業權益」掛鉤，恐導致業者領取公帑卻縮編產線或外移車種，造成 30 萬從業人口的生計威脅。

為此，勞動部承諾將爭取特別預算協助勞工提升專業技能，並推動「勞資政社會對話」機制，研議同業間的人力轉移方案，確保產業調適過程中勞工不掉隊。全國產業總工會更呼籲政府應盡速提出衝擊評估報告，釐清哪些職務將隨轉型消失。本文深度剖析零關稅對車市的影響、30 億補助的監督機制，以及本土車廠如何在美製車價格攻勢下，透過在地研發與勞權保障，守住台灣「工業火車頭」的最後防線。

🚗 台灣汽車產業生存戰！特斯拉、賓士美製車更便宜？台美貿易協定下的車市新戰局

📋 快速導覽目錄

引言：百年車業的十字路口——台美對等貿易協定 (ART) 來襲
🌡️ 現狀剖析：美製車零關稅定案？對台灣車市的核彈級影響
💼 勞工保衛戰：6 大車廠工會齊發聲，最擔心「拿補助、裁員工」
💰 政策追蹤：30 億「車行天下」專案與 150 億韌性預算如何分配？
🏭 產業調適：本土車廠轉型 3 大主軸——從代工組裝到自主研發
📊 數據看未來：美製車 vs. 國產車競爭力對比表
⚠️ 風險監測：5 年後國產車會消失嗎？不可忽視的結構性失業黑天鵝
💡 專家建議與結論：勞資政三方對話，如何打造「不遺落任何一人」的舒適圈？

🌟 一、引言：百年車業的十字路口——台美對等貿易協定 (ART) 來襲

2026 年 2 月，台灣汽車產業正籠罩在數十年來最大的變革陰影下。隨著**台美對等貿易協定（ART）**簽署進入最後倒數，市場瘋傳美製車關稅將從現行的 17.5% 直接歸零。這對長年受到關稅保護的本土國產車廠而言，不啻是一場生存挑戰。

汽車產業被譽為台灣的「工業火車頭」，年產值高達 5,000 億元，背後支撐著 8.3 萬名直接就業人口，若算上上下游供應鏈，更有高達 30 萬家庭 的生計與此緊密相連。面對平價美製車可能長驅直入的威脅，本土勞工的憂慮正達到頂峰：「政府領航，會不會讓基層勞工掉隊？」

🌡️ 二、現狀剖析：美製車零關稅定案？對台灣車市的核彈級影響

🚢 1. 美製車勢力範圍擴大

目前包括 Tesla (美製型號)、賓士 (GLE/GLS)、BMW (X 系列休旅車) 等高單價車款均在美國生產。一旦零關稅，預計終端售價可調降約 1 成。

短期衝擊： 雖然售價降幅不至於如市場傳言動輒 50 萬，但足以誘使原本觀望國產中大型 SUV 的消費者「直上一階」購買美製進口車。
中長期威脅： 若美系平價車款重新導入台灣，國產車的核心市場（70-120 萬區間）將面臨毀滅性打擊。

🚢 2. 產值與市場洗牌

經濟部初步推估，極端情勢下國產產值恐減少約 1%（約 40-50 億元）。然而，業界達人則警示，若業者因此將產線移往美國，台灣汽車產業恐出現「空洞化」風險。

💼 三、勞工保衛戰：6 大車廠工會齊發聲，最擔心「拿補助、裁員工」

勞動部於 2 月 11 日邀集台灣本田、裕隆、中華、三陽、國瑞、福特六和等 6 大車廠工會座談，理事長們字字血淚，道出勞工心聲。

⚖️ 1. 「補助掛鉤」是最後底線

工會強烈要求：經濟部編列的 30 億轉型補助款，絕不能讓資方「爽領補助、轉頭裁員」。

訴求： 補助核發必須與「穩定僱用」及「薪資成長」掛鉤。
監管： 建立嚴謹的管考機制，確保資金用於在地研發，而非僅是支付技術授權費給國外母廠。

⚖️ 2. 防堵「產線外移」黑箱

台灣本田工會特別指出，品牌商具備國際佈局能力，極可能將熱銷車種移至美國生產以享受出口紅利。政府應承諾如何支持產業「落地台灣」，確保基層勞工不會因為母廠策略轉向而淪為棄子。

💰 四、政策追蹤：30 億「車行天下」專案與 150 億韌性預算如何分配？

政府為安撫產業界與勞工，祭出跨部會救援方案：

🛠️ 1. 經濟部：30 億「車行天下」專案

對象： 本土整車廠及零組件供應商。
用途： 模具開發補助、自動化產線升級、國際驗證費用補助。
目標： 將台灣從「代工組裝」轉型為「具外銷實力」的研發基地。

🛠️ 2. 勞動部：150 億韌性特別預算支援

技能轉型： 協助現職勞工學習 電動車 (EV) 維修、智慧化生產線操作 等新技能。
優先續留： 研議「產業內部人力轉移機制」，若 A 車廠減班，協助媒合至有需求的 B 車廠，避免勞工流落外業。

🏭 五、產業調適：本土車廠轉型 3 大主軸

台灣車廠必須在 2-3 年的調適期內，完成體質大改造：

脫離技術依賴： 減少對國外母廠（如日系、美系）的技術授權依賴，發展具備出口主導權的自主車型（如鴻華先進、庫得科技模式）。
爭取零件零關稅： 車輛公會積極爭取「台灣未生產零組件」進口零關稅，降低國產成本，以價格優勢對抗美製進口車。
電動車全鏈布局： 利用台灣強大的 ICT 優勢，切入全球電動車供應鏈，將「零組件外銷」作為營收第二曲線。

📊 六、數據看未來：美製車 vs. 國產車競爭力對比表

競爭項目	美製進口車 (零關稅後)	本土國產車 (調適後)	產業觀察
平均關稅	0%	N/A	進口車取得歷史性價格優勢
預估價格波動	調降 8% - 12%	爭取零件降稅以維持優勢	國產車必須更便宜或更超值
主要優勢	品牌力、安全性、休旅機能	維修便利、零件便宜、稅費較低	國產車須強化售後服務黏著度
勞工影響	創造貿易/銷售端職缺	面臨產線縮編/轉型壓力	勞動轉型是核心命題

⚠️ 七、風險監測：5 年後國產車會消失嗎？不可忽視的黑天鵝

儘管政府評估產值影響僅 1%，但業界存在「黑天鵝」預警：

結構性失業： 若 2,700 家零組件廠商中，有 10% 因為不敵規模經濟而關廠，涉及的失業人數將引發社會問題。
技術母廠抽腿： 國際品牌若認為在台組裝不具效益，關閉產線改由美國進口，這將導致台灣汽車技術斷層。
消費觀望期： 在零關稅生效前的過渡期，消費者可能集體觀望，導致車廠資金周轉失靈。

💡 八、專家建議與結論：打造不遺落任何一人的舒適圈

面對這場由台美貿易協定引發的震盪，我們建議政府與企業應朝以下方向努力：

✅ 給政府的建議：

勞資政三方對話制度化： 應規畫於年後展開定期社會對話，將勞工意見納入貿易談判的配套補償方案中。
透明化報告： 盡速提出「美製車衝擊影響評估報告」，明確標出受威脅職務，提早進行轉業培訓。

✅ 給勞工與工會的建議：

積極參與在職進修： 善用勞動部特別預算，爭取在電動車及自動化領域的證照與技能提升。
團體協約保權益： 在轉型過程中，透過團體協約爭取「人力內部轉移優先權」，確保不因轉型而失業。

✅ 結論：

美製車零關稅是挑戰，也是轉型的催化劑。台灣汽車產業能否從「受保護的溫室」走向「具外銷實力的競技場」，關鍵不在於 30 億補助的金額多寡，而在於**「補助是否真的花在研發與勞工身上」**。唯有確保勞資政三位一體、並肩而行，台灣的汽車產業才能在自由貿易的浪潮中，守住 30 萬人的家園，開向 AI 與電動化的新紀元。

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