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桃園捷運綠線 G12~G13a 土地開發案涵蓋 642 公頃，串聯八德、大湳及桃園市區，並銜接機場捷運與台鐵，成為北桃園未來交通核心。計畫兼顧產業專區、住宅與商業區建置，並預留行政園區用地，整合交通、產業與公共服務。工程分為 GC01~GC03 標段，包括高架、地下潛盾及道路新闢工程，截至 2019 年底多數用地已完成徵收與都市計畫變更，工程進度略微超前，預計 2025 年底通車。沿線開發將帶動房市、商業及就業機會，同時改善通勤效率，提升居民生活品質。挑戰包括土地配地爭議、財政壓力、工程風險與都市審議變數。建議政府強化透明治理、完善基礎建設、引進智慧產業，並兼顧居民需求。整體而言，綠線將成為桃園未來 30 年的城市黃金動脈，促進都市更新、產業升級與區域經濟發展，打造集交通、生活與產業於一體的多功能新城區。

🚇 桃園捷運綠線最新進展！用地徵收與都計變更完成，2025年底全線通車在望

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📑 目錄

• 📍 引言：桃捷綠線推動的重要戰略意義

• 🏗️ 工程進度全解析

• 📊 用地徵收與都計變更詳解

• 🏙️ 八德新闢道路工程與捷運銜接

• 📋 進度數據總表（2019–2025）

• 🧩 面臨的挑戰與潛在風險

• 💡 觀點與建議

• ✅ 結論：桃捷綠線將如何改變桃園

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📍 引言：桃捷綠線推動的重要戰略意義

桃園捷運綠線是桃園市近十年來最受矚目的重大交通建設之一，其規劃範圍涵蓋 八德、大湳、桃園市區核心地帶，並進一步銜接 機場捷運、台鐵桃園段、以及未來規劃中的捷運棕線。從空間布局來看，綠線不只是單純的捷運運輸系統，而是 都市更新、產業發展、交通串聯與生活品質提升的綜合推進器。

🚇 交通層面：
綠線全長 27.8 公里，總設站數達 21 站，橫跨桃園人口稠密區域。通車後將大幅縮短八德、大湳與桃園市中心的通勤時間，並與既有的機場捷運互補，形成「雙核心」軌道網路。這將改善桃園市民長期以來仰賴公路通勤的困境，提升公共運輸占比。

🏙️ 都市發展層面：
綠線不僅僅是捷運線路，它牽動了 642 公頃土地開發案、八德新闢道路工程、以及多處產專區與住宅區規劃。透過捷運與土地利用的整合，市府得以推動區域都市更新，讓老舊聚落轉型為現代化社區，也提供產業園區、商辦大樓與研發中心落腳機會。

💼 產業與經濟層面：
捷運綠線的落成，將直接帶動 商業投資、房市需求、以及就業機會。捷運沿線的車站腹地，未來有望成為 新興商業中心，吸引科技公司、醫療機構與智慧製造業者進駐。同時，市府在都市計畫中預留 行政園區與公共服務設施用地，確保交通建設能與產業升級並行。

👨‍👩‍👧‍👦 民生與生活層面：
對居民而言，綠線代表的不只是交通便利，而是生活品質的全面提升。沿線未來將增設學校、醫院、休憩設施與購物中心，避免「只有捷運、沒有生活」的問題。換言之，綠線是一個「交通＋居住＋產業＋公共服務」的整合型城市藍圖。

未來的桃捷綠線，將不只是交通動脈，更是 桃園都市升級、產業鏈整合與人口紅利釋放的重要驅動力。它將成為北台灣發展格局中的「黃金動脈」，為桃園在 30 年內躍升北台灣核心都市奠定基礎。

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🏗️ 工程進度全解析

🚏 車站用地取得情況

根據桃園捷運工程局資料，截至 2019 年 6 月底：

🔹 小結：桃捷綠線的用地徵收策略採「分段取得、分段施工」，有效確保工程不延宕。

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🛤️ 主線段工程標案與進度

🚉 GC01 標：高架土建工程
GC01 標屬於綠線的高架主線，範圍主要涵蓋八德至市區之間的重要路段。目前正在進行 基樁施工、樁帽養護及橋墩結構，這些工程是高架捷運最關鍵的基礎結構。由於採用 高強度混凝土與耐震設計，確保未來能抵禦地震與極端天候。

🏗️ GC02 標：地下潛盾隧道工程（2020 年 9 月開工）
這一段位於市區人口稠密區，為了避免干擾交通與既有建築，採取 潛盾機推進方式。此工程同時涉及地質勘測、地下水位處理與防滲措施，是技術難度最高的一段。

🏗️ GC03 標：地下潛盾隧道工程（2020 年 10 月開工）
GC03 標與 GC02 相似，同樣屬於地下隧道，但長度更長、路線更複雜，需跨越多條既有道路與排水系統。施工單位引入 BIM（建築資訊模型）與 IoT 感測技術，即時監控隧道穩定性，降低施工風險。

📈 整體進度：略微超前
依據工程局公開資訊，主線土建工程的進度 約領先原計畫 2-3%，代表目前施工團隊效率高、協調順利。若無重大意外，2025 年底如期通車的目標可望達成，甚至可能提前。

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📊 用地徵收與都計變更詳解

📌 出入口設施用地

• 位置：大多設於道路以外區域，如社區、公園旁。

• 需求：需進行 都市計畫變更 才能合法施作。

• 現況：目前已全部完成，為車站施工排除障礙。
  👉 意義： 代表市府與地方社區的協商過程順利，避免了徵收糾紛。

📌 車站主體與路線段用地

• 位置：多數位於既有道路範圍內，徵收程序相對簡化。

• 方式：部分採 協議價購（提高地主接受度）、部分採 公權力徵收（確保進度）。

• 現況：大部分地主態度合作，未發生大規模抗爭。
  👉 意義： 展現桃園市府在土地政策上的彈性操作，兼顧進度與民意。

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🏙️ 八德新闢道路工程與捷運銜接

八德是綠線的重要節點，市府工務局推動的 介壽路至建德路新闢工程 將與捷運綠線無縫銜接，創造三大效益：

🚗 改善交通瓶頸

八德至大湳一帶過去常因車流壅塞而影響居民生活。新道路將分流車流、提升捷運接駁效率，讓「捷運＋道路」成為一體化交通系統。

🚉 支撐捷運綠線基礎設施

新闢道路將預留中央分隔帶，專門作為 捷運高架橋梁與車道鋪設空間。這不僅減少後續徵收需求，也降低施工對既有道路的干擾。

🏙️ 帶動土地開發與新商圈形成

道路與捷運結合後，沿線區域將自然成為投資熱點。未來可能出現：

• 新住宅社區與商辦大樓

• 特色型購物中心與生活機能聚落

• 結合產業園區的複合型城區

👉 長期意義： 八德將不再只是桃園副都心，而有機會成為綠線沿線的 新核心商業圈，提升桃園整體都市價值。

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📋 進度數據總表

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🧩 挑戰與潛在風險

🚧 都市審議進度變數

捷運綠線雖已完成大部分用地徵收與都市計畫變更，但後續仍需經過複雜的都市設計審議。這包含交通流量模擬、建築物高度管制、周邊公共設施配置等，每一項都需要跨局處協調，稍有爭議就可能延宕整體進度。

⚖️ 土地配地爭議

由於徵收範圍大，涉及眾多地主利益。如何在「市府抵費地」與「私人地主配地」之間取得平衡，是影響計畫能否順利推動的關鍵。若處理不當，可能引發民怨與法律糾紛。

💰 財政壓力與投資回報

捷運工程總經費龐大，短期內勢必造成市府財政緊縮。加上沿線商業開發需要時間才能產生收益，如何平衡「先期投入」與「長期回報」是極大挑戰。

🕐 工期與地質風險

地下潛盾工程常遇到複雜地質問題，如砂層、地下水滲漏等。若處理不當，將影響工程進度，甚至增加安全隱患與成本。

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💡 觀點與建議

🏛️ 政府面

• 應建立 透明治理機制，定期公開工程進度、財務支出與土地開發規劃。

• 推動 智慧工地管理，利用 BIM、AI 與 IoT 技術降低工期延誤風險。

🏢 產業面

• 沿線土地應鎖定 高附加價值產業：如 AI 研發中心、智慧醫療、綠能科技等。

• 規劃「TOD（Transit-Oriented Development）」模式，結合捷運站與商辦、住宅、公共設施，創造複合型新城區。

👨‍👩‍👧 居民面

• 配套建設需優先規劃 學校、醫院、社區服務中心，避免單純炒地皮而缺乏生活品質。

• 推出 青年與社會住宅政策，避免捷運房價過度飆漲，讓在地居民也能共享建設紅利。

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✅ 結論：桃捷綠線的戰略地位

桃園捷運綠線不僅是一項交通建設，更是一個影響 桃園未來30年城市發展 的戰略藍圖。

它將：

• 🚇 改善交通：縮短通勤時間，增強台北—桃園生活圈。

• 🏗️ 推動開發：沿線土地價值提升，吸引房市與產業投資。

• 🌆 城市升級：打造集交通、產業、居住、公共服務於一體的多功能新城區。

🚇當捷運綠線於 2025年底通車，桃園將不只是「航空城」的城市定位，而是 北台灣重要的核心都市，兼具國際競爭力與宜居性。

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