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🌆 2030前通車有望！中捷綠線延伸+彰化段最新進度、都市計畫核定關鍵一次看

作者：小編於 2025-07-08

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台中捷運綠線延伸案備受矚目，2025年交通部長陳世凱親赴現場考察，首度同意「一次核定、分階段施工」，為長期停滯的計畫注入推動動能。該延伸案分為台中段與彰化段，台中段涵蓋北屯區松竹－軍功路口站及松竹－軍福十六路口站兩站，長約2.49公里，主要紓解北屯及大坑地區人口增長與假日登山客交通壅塞問題。彰化段延伸至烏日與彰化市，共五站，長約6.59公里，計畫打造重要轉乘樞紐，促進中彰交通經濟帶整合。總經費約355.91億元。由於彰化彰東都市計畫尚未核定，造成部分站點無法定位，交通部建議先核定台中段都市計畫，先行施工，彰化段待都市計畫完成後續建。該政策有助避免行政院效益拆解問題，並加速捷運建設進度。整體延伸工程將改善區域交通問題，提升生活便利性，並帶動北屯、大坑及彰化地區經濟發展與房地產價值，是台中未來交通網絡重要里程碑。

🌆 2030前通車有望！中捷綠線延伸+彰化段最新進度、都市計畫核定關鍵一次看

📖 目錄

📝 引言：台中捷運綠線延伸案最新進展
🗺️ 中捷綠線延伸計畫路線概況
- 📌 台中段延伸至大坑站點規劃
- 📌 彰化段延伸至金馬車站布局
⚙️ 一次核定、分階段施工政策解析
🏗️ 都市計畫核定與交通部內政部協調機制
📊 經費與效益評估分析
💡 專家觀點與政策建議
📌 結論：中捷六線齊發與台中交通願景

📝 引言：台中捷運延伸案啟動中彰生活圈交通新局

近年來，隨著台中都市發展加速與人口持續北移，捷運路網的完善成為市政建設核心目標。台中市政府積極推動「捷運六線齊發」願景，其中以中捷綠線延伸案最受民意矚目。該案不僅關係北屯、大坑登山與假日觀光車潮疏運，更直接影響北台中與彰化地區通勤生活圈整合。

2025年，交通部長陳世凱親自率領團隊前往中捷綠線尾軌現勘，並首度鬆口同意「一次核定、分階段施工」政策方針，為地方長達數年的期待注入實質推進動能。此舉不僅化解行政院效益審查與都市計畫核定之間的卡關窘境，更為台中捷運六線藍圖揭開具體執行序幕。

本文將全面解析中捷綠線延伸案之計畫進度、路線站點配置、經費預算效益與當前政策挑戰，並提出具體可行建議，協助台中與彰化居民掌握最新捷運建設進度，及早佈局交通利多與房地產市場潛能。

🗺️ 中捷綠線延伸計畫路線概況

台中捷運綠線自2021年正式通車以來，肩負起台中南北向大眾運輸主軸功能，沿途串聯台中高鐵站、市政府、文心路及北屯重劃區。為因應北屯與大坑人口快速成長、登山觀光熱潮與南台中烏日工業區、彰化生活圈聯繫需求，中捷綠線啟動東北延伸大坑段與南延彰化段計畫。

📌 台中段：北屯至大坑延伸2.49公里

站名	位置	備註
松竹-軍功路口站	北屯區松竹與軍功路口	北屯人口增長熱區
松竹-軍福十六路口站	北屯區軍福十六路口	登山人口密集、假日車潮疏運需求

台中市副市長亦強調，此段延伸案不僅攸關當地通勤便利，更將緩解假日大量湧入大坑登山客所造成之交通壅塞，對提升北台中生活品質具即時性與必要性。

📌 彰化段：烏日至金馬車站延伸6.59公里

站名	位置	備註
成功嶺大門東側站	烏日區	軍營、工業區與周邊社區主要轉乘點
榮泉健行路口站	彰化市區	市中心轉運節點，銜接彰化車站
金馬彰興路口站	金馬地區	發展潛力區，鄰近住宅與商圈
金馬中山路口站	金馬地區	主要幹道沿線，便於接駁公車與客運
金馬車站	彰化捷運預留轉乘中心	未來中捷與彰化捷運、台鐵共構轉乘樞紐站

延伸段總長9.08公里，包含7座車站，總經費達355.91億元。

⚙️ 一次核定、分階段施工政策解析

過去台中捷運綠線延伸案多次卡關於效益評估與彰東都市計畫尚未核定，造成行政院對延伸案態度保留。交通部長陳世凱此次考察中捷尾軌，基於現場實勘與民意強烈要求，提出「一次核定、分階段施工」策略，解套兩地都市計畫進度落差困境。

📋 政策執行建議：

都市計畫過關→台中段先行開工
台中市段都市計畫與綜合規劃預計於2025年底送審，交通部可於計畫核定後，先行發包施工，優先解決北屯、大坑交通壅塞問題。
彰東都市計畫核定→彰化段續行施工
彰化段則視彰東都市計畫核定進度，待內政部審議完成、站點確定後，再依捷運綜規啟動施工，確保雙方工程效益整併，避免效益拆開計算遭中央駁回。

此策略既能保有整體經濟效益，也讓台中段盡早完工通車，提升北屯與大坑居民通勤與登山觀光便利，逐步擴大中台灣交通經濟圈版圖。

📊 經費與效益分析

項目	金額(億元)	備註
台中段(2.49公里/2站)	約90	每站約45億元
彰化段(6.59公里/5站)	約265	軌道＋車站＋用地
總經費	355.91	含設計、工程、軌道、系統、車站設施

💡 專家觀點與政策建議：打造中台灣交通經濟新引擎

在中捷綠線延伸案推進過程中，專家普遍認為，唯有整體路網效益協調、都計快速核定與產業聯開並行，才能讓台中與彰化真正實現區域整合，形成完整的大生活圈與捷運經濟效益。以下為關鍵建議：

📌 優先通過彰東都市計畫，加速捷運落站

目前最大進展瓶頸便是彰東都市計畫尚未核定，導致彰化段站點選址無法定案，捷運綜合規劃遲滯。專家建議，交通部應與內政部強化橫向協調機制，設置專案審查小組，限期完成都計核定，避免影響後續工程招標與施工時程，確保台中段能順利先行施工，並與彰化段銜接無縫接軌。

📌 效益評估整併，不宜拆開送審

行政院在可行性研究階段，要求將台中與彰化兩段效益整併審查，若拆開效益計算，容易因單一路段效益不足而遭中央補助駁回。專家建議捷運局應於綜合規劃內訂定「都市計畫核定即啟動彰化段施工」條件式方案，保障台中段能如期動工，維持一次核定整體效益整併優勢。

📌 採捷運聯開模式，創造站點周邊經濟效益

北屯軍功站、大坑站與彰化成功嶺站、金馬車站等捷運站點具備良好開發潛力，建議仿效台北捷運聯開案模式，結合住宅、商辦、商場與文化設施招商開發，不僅可提升區域土地價值，更能以捷運帶動房市與就業，形塑捷運經濟帶。尤其彰化段若搭配台鐵車站共構聯開，效益將數倍提升。

📌 推動捷運六線齊發與軌道建設國家隊

台中未來將同步推動紅線、藍線、紫線、橘線與橄欖線，建議中央設立「捷運六線建設統籌平台」，整合中央補助、都市計畫、效益評估與聯開招商等資源，並鼓勵民間投資參與，帶動整體捷運建設與地方產業聯動發展。

📌 結論：中捷六線齊發與台中交通願景

中捷綠線延伸案不僅是台中捷運第二條跨區路線，更是中台灣整體軌道經濟布局的重要開端。透過「一次核定、分階段施工」策略，預計2030年前可完成台中段工程，並視彰東都市計畫核定進度逐步啟動彰化段。

未來，綠線延伸案將有效改善北屯人口成長帶來的交通壅塞，解決大坑登山車潮與假日觀光壅塞，並串聯台中工業區與彰化產業聚落，形成完整中彰生活圈。搭配後續紅線、紫線、藍線等六線捷運計畫，台中將正式邁向完整的捷運城市，軌道建設成為城市經濟動能與房地產價值成長引擎。

台中捷運局與交通部、內政部、地方政府需緊密協作，加速都計審議與整體捷運計畫推動，並鼓勵產業與民間資本投入站點開發。捷運建設不只是交通改善，更是城市轉型與產業升級的關鍵推手。