桃園市長張善政2026年10月28日宣布，捷運橘線可行性研究規劃報告完成，月底前提報交通部審議。主線約30.17公里、32站，加上約4.37公里、4站的龍科支線，全線約34.54公里、36站與1座機廠，串聯桃園、龜山、蘆竹、中壢、平鎮、龍潭6區，服務桃園八成以上人口，預估沿線通勤時間可縮短約三分之一。市府將優先推動平鎮、龍潭段，理由有二：機廠設在這一段，以及配合龍潭科學園區開發與台積電進駐帶來的通勤需求。不過橘線目前只到中央審議階段，市府先前目標是最快2028年爭取行政院核定，之後還有綜合規劃、環評、設計與發包，通車年份尚未公布。我們的切角是「橘線跟著台積電走」：龍科支線是因龍科三期重啟擴建才納入，龍科三期約104公頃，最快2029年才能完成用地取得。捷運核定（最快2028年）與園區用地（最快2029年）時程相近，平鎮、龍潭的產業用地與廠房需求，可能比捷運本身更早反映（推測）。

文章目錄

一、橘線最新規劃：主線32站加龍科支線4站

橘線由桃園捷運第二階段路網中的「桃園中壢平鎮線」與「平鎮龍潭線」整合而來，北起桃園區棕線BR07站（桃園市立體育館附近），經大興西路、中壢工業區、中壢市區，南下平鎮、龍潭，終點與龍潭轉運站共構。

依桃園市政府2026年6月至10月公開資料與報導整理，屬可行性研究規劃，非核定內容；站位與路線仍可能調整。

二、目前進度：可行性報告送交通部

三、獨特切角：橘線跟著台積電走

市長說明，增設龍科支線是為了因應台積電進駐龍科帶來的龐大通勤需求；平鎮龍潭段優先，也是為了配合龍潭科學園區開發與台積電設廠進度，加上機廠設在該段。

龍科三期與橘線時程對照

台積電是否在龍科三期設置埃米世代廠為市場傳聞，以公司正式公告為準。

四、轉乘與交通效益：平鎮站、龍潭轉運站與台一線

預期效益

• 通勤時間：市府預估沿線通勤時間縮短約三分之一，實際依起訖點、班距與轉乘時間而定。
• 台一線：提供桃園往中壢、平鎮的另一條軌道廊帶，紓解台一線車流。
• 台鐵分流：分擔台鐵運量；平鎮臨時站啟用後，已可分流中壢站每日約4.2萬至4.9萬人次的部分旅運。

五、沿線區域與工業地產影響

企業選址：捷運改善的是人，不是貨

住宅：題材不等於房價保證

• 站位尚未核定，可能因審查調整，以「可能的站」出價風險高。
• 從核定到通車，以桃園經驗至少需近十年（推測），持有期長。
• 以步行距離而非直線距離評估，並確認周邊供給量與生活機能。

六、2027至2030年觀察重點

七、FAQ 常見問題

八、一句話結論

桃園捷運橘線34.54公里、36站可行性報告已送交通部，平鎮龍潭段因機廠與台積電進駐龍科優先推動；但核定最快2028年、通車未定，平鎮龍潭的產業與廠房需求，很可能比捷運更早到位。

詠騰工商觀點

橘線把台鐵平鎮站、龍潭轉運站與龍潭科學園區串成一條軸線，對員工通勤與人才招募是長期利多。但工業用地與廠房的價值，仍取決於分區合法、電力足夠、貨車好進出、能不能擴廠，捷運解決的是人的移動，不是貨的移動。

龍科三期若順利推進，供應鏈進駐會先帶動周邊合法廠房與倉儲需求。企業與地主可以趁捷運與園區都還在審議階段，先盤點平鎮、龍潭的可用工業地，依實際營運需求做布局。