最新消息進口車 vs 國產車決鬥！政府擬調降引擎、氣囊等 13 項零件稅率拚競爭力
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隨著台美簽署對等貿易協定（ART），市場高度關注進口車零關稅的可能性。然而，經濟部明確表態「全面零關稅」恐導致台灣汽車整車產業鏈面臨雪崩式崩潰。目前國產車市佔率已瀕臨 50% 的生死線，若撤除 17.5% 的關稅保護，將危及數千家供應鏈廠商與數十萬人的生計。
為在保護產業與提升競爭力間取得平衡，政府目前的策略趨向「美車優先、零件緩降」。財政部與經濟部正研議針對台灣無自產能力的 13 項關鍵零組件（如引擎、氣囊）調降關稅，試圖降低國產車成本。雖然消費者期待的「末端售價大砍」短期內難以實現，但此舉將是觀察台灣汽車產業轉型與政府扶持力度的重要指標。
進口車 vs 國產車決鬥！政府擬調降引擎、氣囊等 13 項零件稅率拚競爭力
最近車友圈吵得沸沸揚揚，大家都在看：這波台美簽署對等貿易協定（ART），是不是終於能讓我們買到便宜的進口車了？如果期待的是「全面零關稅」，那經濟部（31）日的表態可能會讓你失望透頂。這不只是錢的問題，更是一場攸關台灣整車製造業存亡的保衛戰。
美國車零關稅：台美 ART 協定的真實糖衣
大家談到 ART，最直接的聯想就是「美系車要變便宜了」。確實，在協定架構下，美製汽車進口零關稅是既定方向。但問題在於，台灣的汽車市場胃口很雜，美系車只佔一小部分，大頭還是在歐系、日系以及本土國產車。如果只開一扇門，影響或許還在控制內；但如果全面大開城門，那情況就完全不同了。
經濟部為何說不？國產車供應鏈的「雪崩效應」
經濟部之所以在公聽會前夕急著給「全面降稅」打預防針，是因為國產車現在的處境真的很危險。目前國產車市佔率已經被進口車逼近 1:1 的生死線。如果連 17.5% 的關稅保護傘都撤掉，這不只是裕隆、國瑞、福特的問題，背後幾千家供應鏈廠商的飯碗都會不保。
| 項目 | 現行狀況 | 全面免關稅衝擊 |
|---|---|---|
| 國產車市佔率 | 約 50% 左右（逐年萎縮） | 預估雪崩式下滑，可能跌破 30% |
| 供應鏈影響 | 維持在地就業與技術研發 | 模具、零件廠恐因失去內需而倒閉 |
| 市場價格 | 含稅價較高，依賴在地維修優勢 | 進口車價格競爭力大增，國產車無力支撐成本 |
13 項零組件降稅
既然整車不敢降，財政部跟經濟部現在把腦筋動到了「零件」上。根據車輛公會的建議，有 13 項台灣根本沒在生產的關鍵零件（如引擎、氣囊、噴油嘴等），應該降到零關稅。這邏輯很簡單：既然國內沒人在做，降稅就不會傷到本土供應鏈，還能幫國產車降低成本。
以下是目前被列入「觀察清單」的關鍵零組件：
- 動力系統： 引擎本體、化油器、噴油嘴（台灣已無自產能力）。
- 傳動系統： 離合器相關組件。
- 安全與科技： 安全氣囊、汽缸相關件。
這種「稅式支出評估」說白了，就是政府在算：我少收這些稅，能不能換來國產車多一點競爭力，好讓這些車廠不要倒太快？
消費者觀點
說實話，身為消費者，關心的永遠是「末端售價」。如果政府只降零件稅，車廠真的會反應在售價上嗎？依照過往經驗，這類降稅通常會被車廠用來「抵銷通膨成本」或是「增加配備」，直接降價的機率微乎其微。但如果是全面開放進口關稅，市場競爭的壓力才可能真的把車價逼下來。
保護主義與市場競爭的拉扯
目前的風向很清楚：「美車優先、零件緩降、整車免談」。經濟部的立場很硬，因為他們背負的是數十萬從業人員的生計。但長期來看，靠關稅牆圍起來的保護圈還能撐多久？當電動車時代全面來臨，產業鏈大洗牌，到時候有沒有關稅，恐怕都擋不住全球化的浪潮。
