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🇯🇵 從川崎到富山：直擊鴻海與三菱 FUSO 的電動化野心，台灣技術如何翻轉日本商用車市？

作者：小編於 2026-01-23

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鴻海（Foxconn）正式宣佈與日本商用車龍頭**三菱FUSO卡客車（MFTBC）**達成合資協議，象徵其電動車版圖首度深入日本核心市場。雙方將整合鴻海的 CDMS（委託設計製造服務） 技術力與三菱FUSO深耕 90 年的造車工藝，首波合作聚焦於鴻華先進開發的 MODEL T 與 MODEL U 電動巴士。這項合作將於 2026 年下半年完成交易，總部設於川崎，並選定富山工廠進行在地化研發與生產。鴻海董事長劉揚偉強調，透過彈性技術與全球供應鏈優勢，新公司將加速日本大眾運輸的脫碳進程。此舉不僅強化了鴻海在零排放車輛領域的地位，更藉由與日本前十大企業的潛在聯動，展現其定義全球智慧城市運輸系統的強大野心，開啟台日生醫與智慧科技合作的新紀元。

🇯🇵 從川崎到富山：直擊鴻海與三菱 FUSO 的電動化野心，台灣技術如何翻轉日本商用車市？

📑 文章目錄

🚀 引言：鴻海與三菱FUSO的戰略聯姻
🤝 合資公司內幕：日本工藝與台灣技術的融合
🚌 車款解密：MODEL T 與 MODEL U 征服日本街道
🏗️ 基地布局：富山與川崎的在地化戰略
⚙️ CDMS 模式：日本車廠為何紛紛尋求鴻海奧援？
📊 競爭力分析：新型電巴與傳統巴士的數據對決
🌍 全球藍圖：日本只是起點，邁向國際市場
📈 未來展望：影響下一個十年的關鍵建議

🚀 引言：從代工之王到 EV 先鋒，鴻海與三菱FUSO的戰略聯姻

在2026年全球淨零排放的賽道上，台灣電子代工龍頭鴻海（Foxconn）再次以震撼彈改寫產業版圖。鴻海正式宣布與日本商用車巨頭**三菱FUSO卡客車**達成合資協議，成立全新巴士公司。這不僅是鴻海電動車版圖首度插旗對品質要求最嚴苛的日本市場，更象徵著「台灣速度」與「日本工藝」的深度融合。

從城市通勤的 MODEL T 到多功能中型巴士 MODEL U，鴻海正透過 CDMS（委託設計製造服務） 模式，將日本前十大企業納入其生態系。本文將深度剖析這場跨國聯姻的背後戰略、日本市場的法律挑戰，以及新合資公司如何利用 90 年歷史的「FUSO」品牌影響力，在全球零排放市場中脫穎而出。

「日本前十大企業，都是鴻海的潛在合作對象。」鴻海董事長劉揚偉的這番話，在 2026 年正式成真。鴻海不僅是全球電子產品的製造心臟，現在更將其觸角伸向了汽車工業最保守、技術門檻最高的日本市場。

面對全球氣候變遷與 2050 淨零排放目標，日本大眾運輸系統正面臨數位化與電動化的「轉骨期」。三菱 FUSO 擁有超過 90 年的造車底蘊，旗下車輛遍布亞洲與歐洲；而鴻海則具備半導體、軟體與高效供應鏈的優勢。兩者的結合，被業界視為打破電動巴士高成本門檻、降低終端營運負擔的關鍵一擊。這場合作不僅是產品的授權，更是商業模式的典範轉移。

🤝 合資公司內幕：日本卓越工藝與鴻海彈性技術的化學反應

新成立的合資公司總部設於日本川崎，這是一個具有戰略意義的選擇，緊鄰日本的決策核心與技術聚落。新公司執行長由現任 MFTBC 巴士事業部負責人出任，確保了日本本土市場的經營連續性與客戶信任。

🔹 雙方優勢的互補結構

日本精神：三菱FUSO帶來了世界級的安全性標準。在日本，巴士的穩定性、耐久性及人體工學細節被視為生命線。
鴻海彈性：鴻海利用其模組化平台（MIH架構），能將傳統車廠長達 4 至 5 年的開發週期，大幅縮短至 18 至 24 個月，這在瞬息萬變的綠能市場中是巨大的競爭優勢。
數位化靈魂：鴻海引進其在 AI 算力與車聯網（V2X）的積累，讓巴士不再只是單純的交通工具，而是能進行即時數據分析、預防性維修的智慧終端。

🚌 首波主力車款：MODEL T 與 MODEL U 如何征服日本街道？

合資公司的首波核心武器，是鴻華先進（Foxconn旗下）獨立研發的 MODEL T 與新亮相的 MODEL U。

📍 MODEL T：城市美學與效能的標竿

MODEL T 在台灣已具備成熟的運營經驗。進入日本市場後，其極簡外觀與先進的電子後視鏡（CMS）設計，符合日本都會區對智慧市容的追求。更重要的是，MODEL T 的電池佈置經過特殊設計，能適應日本高密度的都會街道與多變的氣候條件。

📍 MODEL U：多功能與靈活性的化身

MODEL U 則瞄準了中型接駁與偏鄉運輸市場。日本面臨嚴重的偏鄉高齡化，對於能靈活穿梭於小巷、提供觀光接駁或醫療巡迴服務的巴士需求極大。MODEL U 透過高度可調的內部空間，能快速切換不同用途，完美契合日本地方政府推動的「MaaS（出行即服務）」願景。

🏗️ 佈局富山與川崎：在地化研發、採購與全球供應鏈的完美銜接

這場戰略合作的核心在於「在地生產」。新公司選擇在三菱FUSO具備 90 年歷史背景的富山工廠進行開發與生產。

📦 供應鏈管理的革命性轉向

關鍵零組件在地化：為了符合日本法規（如 V2G 標準與安全認證），關鍵零組件將與日本優質供應商共同開發。
全球採購權力：鴻海利用其在全球半導體與電池原材料的議價權，能有效平衡日本國內較高的生產成本，使成品在國際市場具備競爭力。
品牌價值的加乘：使用已有 90 年歷史的「FUSO」品牌，能瞬間消除日本客戶對「新創品牌」的疑慮，迅速銜接既有的銷售通路與維修網絡。

⚙️ CDMS 模式解析：為什麼日本車廠紛紛轉向鴻海尋求奧援？

鴻海推動的 CDMS 模式，正成為日本傳統車廠數位轉型的催化劑。

專注核心價值：日本車廠可以專注於品牌行銷、客戶服務與車體工藝，而將耗資巨大、變動極快的電池電控、自動駕駛軟體與底盤研發委託給鴻海。
分攤研發風險：在電動車技術更迭極快的時代，獨自投入數十億美金研發可能面臨技術過時的風險。鴻海提供的共用平台能大幅降低個別車廠的投資風險。
生態系共榮：鴻海董事長提到的「日本前十大企業都是潛在對象」，暗示了未來日本汽車產業可能形成「鴻海底盤 + 各品牌車體」的新常態，這將徹底改變全球汽車供應鏈的權力結構。

📊 競爭力對比表：鴻海FUSO合資巴士 vs. 傳統巴士

比較項目	傳統柴油巴士 (ICE)	鴻海 FUSO 新型電巴 (EV)	戰略優勢分析
碳排放	高排放，需昂貴尿素系統	零排放 (ZEV)	獲政府節能補貼與城市進入權
燃料成本	隨國際油價大幅波動	電能成本穩定且可調控	提升營運商毛利與預算控制
維修成本	零件繁多，保養頻率高	結構簡單，無引擎變速箱	降低停機時間，提升稼動率
科技應用	較為封閉，升級困難	支持 OTA 雲端升級	軟體定義汽車，越開越聰明
開發周期	3 - 5 年	1.5 - 2 年	快速搶佔綠能轉型商機

🌍 全球視野：日本市場只是起點，邁向國際零排放大局

鴻海與三菱FUSO的合作，眼光絕對不僅止於日本境內。

輻射東南亞市場：FUSO 在泰國、印尼、越南等地具備極高的品牌忠誠度。未來「日本研發、鴻海供應鏈」的電巴產品，將迅速推廣至這些經濟成長快速的地區。
打入戴姆勒全球網絡：MFTBC 作為戴姆勒卡車集團的一員，其產品有機會透過戴姆勒的全球通路進入歐洲與北美市場，這將是鴻海 EV 技術走向全球的捷徑。
定義未來標準：日本對巴士的嚴苛標準（如抗震、極端氣候測試）一旦通過，這套「鴻海核心」的方案將成為全球市場的標竿。

📈 未來展望：影響下一個十年的關鍵建議

🔍 給投資人與產業觀察者的建議：

關注 2026 下半年交易進度：新公司的正式營運與訂單量將是鴻海 EV 營收能否爆發的關鍵指標。
追蹤電池技術的整合：鴻海自行研發的固態電池或其他儲能技術是否會導入 FUSO 體系，將決定產品的護城河深度。
觀察日本地方政府採購趨勢：日本正在推動「綠色交通先行」，若新公司能拿下東京、大阪等主要城市的採購案，其品牌效應將呈指數級增長。

📝 結論：台灣靈魂與日本軀體的完美結合

鴻海與三菱FUSO的合資，是一場「數位靈魂」與「機械肉體」的深度融合。這不只是鴻海的一小步，更是台灣科技產業跨足全球汽車工業核心的關鍵里程碑。透過這場合作，我們看到的不再是單純的代工，而是鸿海在定義未來智慧城市的血液——零排放運輸系統。

2026 年，隨着第一輛掛著 FUSO 品牌、載著鴻海 DNA 的 MODEL T 在日本街頭啟航，全球商用車市場的格局，將從此被重新定義。台灣的技術實力，將與日本的工藝美學一起，載著全球乘客駛向更乾淨、更智慧的明天。

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