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⚓ 元月運價漲 40%！長榮、陽明搶艙潮再現，背後竟是美國人「瘋狂補貨」？

作者：小編於 2026-01-02

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2026年全球航運市場迎來驚人「開門紅」，受惠於農曆年前趕工潮與美國消費力強勁復甦，元月起貨櫃輪市場爆發史詩級搶艙潮。航商大幅調升綜合費率附加費（GRI），美西線運價衝上 3,100 美元，歐洲線漲幅更逼近四成。這波漲勢核心在於美國零售商先前因擔憂「對等關稅」採取低庫存策略，卻因耶誕銷售超乎預期而陷入「強迫補貨」困境，與春節前急單產生強烈共振。

此外，美中關係變動加速供應鏈轉移，大陸貨量湧向具關稅優勢的東南亞，帶動亞洲區間航線需求量飆升。長榮、陽明及萬海憑藉靈活調度，不僅在遠洋線獲利豐厚，更在區域航網卡位成功。本文深度剖析全球生產基地大搬遷對航運結構的長期影響，並提供投資人與廠商應對高運價新常態的戰略建議，揭示 2026 航運業重返巔峰的關鍵邏輯。

⚓ 元月運價漲 40%！長榮、陽明搶艙潮再現，背後竟是美國人「瘋狂補貨」？

📌 目錄

【引言】 2026航運驚奇再起：元月為什麼會爆發「史詩級搶艙」？
【運價追蹤】 GRI附加費重磅落地：北美、歐洲線報價全面突破天花板
【補庫存浪潮】 耶誕節銷售超預期：美國零售商從「低庫存」轉向「瘋狂補貨」
【地緣政治】 關稅戰火蔓延：全球廠商如何因應美國關稅，啟動「生產基地大搬遷」？
【航線深度解構】 亞洲區間航線（Intra-Asia）異軍突起：長榮與萬海的黃金布局
【專家建議】 2026航運股投資策略：搶艙潮背後的景氣延續性與風險管理
【結論】 建立高韌性供應鏈：航運高運價時代是否成為「新常態」？

🌊 1. 2026航運驚奇再起：元月為什麼會爆發「史詩級搶艙」？

2026年開春，全球航運市場並未如部分專家預測進入寒冬，反而迎來了「開門紅」。這場搶艙潮的核心動能來自於**「農曆年前趕工潮」與「美國關稅變動預期」**。

📅 農曆春節前的最後衝刺

華人農曆春節是全球供應鏈的年度分水嶺。2026年的春節假期較早，大陸與東南亞工廠為了在長假前完成交付，自元月起爆發了驚人的拉貨動能。

搶艙現象： 市場再現「一櫃難求」，航商紛紛宣布調整綜合費率附加費（GRI）。
業績捷報： 航運三雄（長榮、陽明、萬海）開年首周即迎來艙位利用率破九成的喜訊。

📈 2. GRI附加費重磅落地：北美、歐洲線報價全面突破天花板

自2026年元月1日起，全球各大航商正式實施GRI加收計畫。根據最新報價顯示，這波漲幅主要集中在北美與歐洲兩大核心航線，部分航線漲幅甚至高達四成。

📊 2026年元月最新全球貨櫃運價變動表

航線類別	12月底報價 (每FEU/TEU)	元月加收GRI後報價	預估漲幅	關鍵驅動因素
遠東到美西	$2,188 (FEU)	$3,000 – $3,100	~35%	艙位供給偏緊，補庫存需求旺
遠東到美東	$3,033 (FEU)	$3,800 – $3,900	~28%	巴拿馬運河限速與關稅恐慌
遠東到歐洲	$1,690 (TEU)	$2,800 – $3,000	~40%	紅海繞道常態化，空櫃回流慢
遠東到地中海	$3,143 (TEU)	報價持穩	<10%	前期基期已高，漲勢較不明顯

觀點： 物流業者指出，北美線目前不僅價格波動劇烈，配艙彈性也縮小。這種「賣方市場」的態勢，讓出口商即便面對高運價也只能含淚買單。

📦 3. 耶誕節銷售超預期：美國零售商從「低庫存」轉向「瘋狂補貨」

這波搶艙潮的背後，擁有一個極其強大的宏觀經濟數據作為支撐：美國消費力的強韌度遠超預期。這不僅打臉了先前市場的悲觀預測，更讓全球物流節奏陷入了「補課式」的混亂。

🛍️ 零售商的庫存判斷錯誤：保守帶來的災難

在 2025 年第四季，全球貿易氣氛極其凝重。當時各大零售巨頭（如 Walmart, Target 等）高度擔心美國即將推動的「對等關稅」會瞬間冷卻終端買氣。為了避免昂貴的庫存積壓，他們採取了史上最保守的**「極低庫存策略」**。

然而，現實演變卻出人意料：

韌性買氣： 2025 年 12 月的耶誕節與新年假期間，美國失業率維持低點，薪資成長穩定，民眾消費熱情不減反增。
庫存水位告急： 銷售傳出捷報後，零售商愕然發現倉庫空空如也，貨架補給速度完全跟不上銷售速度。
強迫補貨潮： 這種「誤判」導致零售商必須在 2026 年元月發起一場「強迫補貨」大戰。這股力量與原本就存在的「華人農曆春節前搶運潮」發生了完美的物理共振，將市場推向了搶艙、漲價、再搶艙的死循環。

📊 2026 年元月運價暴漲實況表

航線節點	12月底報價 (FEU)	元月漲價後報價 (FEU)	單月漲幅 (預估)
遠東到美西	$2,188	$3,000 – $3,100	~35%
遠東到美東	$3,033	$3,800 – $3,900	~28%
遠東到歐洲 (TEU)	$1,690	$2,800 – $3,000	~40%

🛡️ 4. 全球廠商如何因應美國關稅，啟動「生產基地大搬遷」？

2026 年航運市場最大的結構性變數，在於美國「對等關稅（Reciprocal Tariffs）」的正式落地執行。這項政策不僅影響了當前的運價報價，更從底層重塑了全球貨量的流動方向。

🌏 生產基地流向關稅優勢區：China + 1 的終極演習

為了規避針對中國製造的高額關稅，全球製造業大廠正以前所未有的速度推動供應鏈去中心化。這場大搬遷讓東南亞地區（如越南、泰國、印尼）成為了航運地圖上的新星。

🇺🇸 回到美國： 部分高利潤、高技術含量的高端製造開始回流美國本土。雖然成本增加，但能換取關稅豁免與供應鏈安全。
🇻🇳 移往東南亞： 大量中低端組裝與電子零件製造大舉遷往越南與泰國。這導致了**亞洲區間航線）**的需求量出現爆發式增長，運能壓力劇增。
🔄 大陸外溢效應： 許多原本從大陸直發美國的貨櫃，現在轉化為「二段式物流」。貨物先從大陸運往東南亞進行二段加工、組裝或單純的轉運，這創造了更多中轉航次的商機，也拉長了貨櫃在海上的周轉時間。

🚢 5. 亞洲區間航線異軍突起：長榮與萬海的黃金布局

隨著供應鏈搬遷的板塊位移，亞洲內貿航線的重要性在 2026 年達到了歷史新高。這對在亞洲區間深耕多年的萬海，以及具備全球靈活調度能力的長榮與陽明極為有利。

🗺️ 貨量流向的神祕密碼

供應鏈的移動並非一蹴而就，而是形成了極其複雜的聯動網絡：

大陸 ➔ 東南亞： 大量零件、半成品與原物料的運輸需求連年增長，這段航線的「滿載率」成了航商獲利的先行指標。
東南亞 ➔ 全球： 東南亞成品出口正式成為支撐北美、歐洲航線的新主力。
航商的調度策略： 為了因應亞洲區間的高獲利與高需求，許多航商開始將原本投入遠洋線的中型船隻「撤回」或「增援」亞洲區間航線。
- 後果： 雖然緩解了亞洲區間的燃眉之急，卻進一步造成了遠洋線（如美西、美東）的運力稀缺。在供給減少、需求暴增的情況下，美線運價在元月後依然看不到回檔的跡象。

💡 6. 專家建議：2026航運股投資策略：搶艙潮背後的景氣延續性與風險管理

面對元月的運價大漲，投資人與物流需求方應如何應對？

💼 給投資人的建議：關注「GRI 的支撐期」

雖然元月成功漲價，但需注意二月過後大陸工廠開工的恢復速度。

建議： 重點觀察 SCFI (上海集裝箱出口運價指數) 是否出現連五周上揚。若漲勢能延續至二月中旬，則長榮、陽明的Q1 EPS將具備高度上修潛力。
風險點： 需警惕美國通膨數據若再度攀升，是否會抑制下半年的零售補貨力道。

💻 給出口廠商的建議：避開「配艙黑名單」

在搶艙時期，航商會優先服務「長期合約戶」與「高運價散客」。

建議： 採取「多元港口策略」，利用東南亞轉運港作為備案，並儘早與物流服務商簽訂長期配艙保障，避免在春節前夕被遺留在碼頭。

✅ 7. 結論：建立具備韌性的台灣經濟生態系

總結而言，2026年元月的運價暴漲是**地緣政治（關稅）、季節性因素（春節）與經濟復甦（美消費力）**三位一體的結果。

這不只是一次短期的報價上揚，更是全球供應鏈在關稅戰陰影下的「生存防線」移動。長榮、陽明與萬海憑藉靈活的艙位配置與全球航網，已在2026年開局拔得頭籌。未來，具備高度韌性且能快速因應關稅變化的供應鏈，將成為航運動盪時代的最終贏家。

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