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為推動台灣氫能發展與達成淨零排放目標，經濟部宣布自明年起，加氫站燃料費及營運費補助上限達新台幣1500萬元，預計首年受惠對象為中油。中油在高雄楠梓區設置首座加氫站，並配合交通部氫燃料電池大客車試辦計畫，提供移動式加氫服務。補助包括每公斤氫燃料補助165元（上限500萬元）及營運費1000萬元，確保加氫站安全與穩定運作。未來中油將逐步從國內氣體公司採購氫氣，並規劃現地產氫，但受法規與土地使用限制。聯華林德雖設加氫站，但僅供自用，不符合補助資格。經濟部表示，補助政策將依市場需求滾動調整，為台灣氫能基礎建設及產業布局注入強勁動能。

🚌 氫燃料電池巴士專屬！加氫站補助政策與全台布局藍圖一次看懂

📑 目錄

1. 🔹 引言：氫能補助背景與市場重要性

2. ⚡ 政策解析：經部補助方案詳解

3. 🏭 中油加氫站布局與運營計畫

4. 🔬 技術挑戰與氫氣來源發展

5. 📊 補助效益與市場影響初步分析

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🔹 引言：氫能補助的政策背景

隨著全球積極推動 淨零碳排目標，氫能被視為未來綠色能源的重要支柱。台灣政府也積極加入國際氫能供應鏈競賽，從政策面、產業補助與技術研發三方面同步推進。

2025 年，經濟部正式公告 加氫站燃料費及營運費補助作業要點，每年補助總額上限 新台幣 1,500 萬元，明確指出補助對象主要為中油，目的是加速加氫站建設、提升氫能使用率，並結合公共運輸試辦計畫，打造台灣氫能產業示範基地。

這項政策的核心精神不只是 減少基礎建設成本負擔，更在於 誘導企業投入氫能產業，促進台灣在全球氫能供應鏈中的參與度與影響力。

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⚡ 政策解析：補助方案詳解

1️⃣ 補助內容

依據經濟部公告，補助分為兩大項：

能源署官員指出，補助金額上限 依中油現有資料與成本估算，以確保加氫站能在安全、穩定的環境下運營。業者需提交計畫書經審核後核銷。

2️⃣ 補助對象

明年符合補助資格者預計 僅中油。其他業者如聯華林德雖已啟用加氫站，但因僅供自用車輛，尚未取得營業許可，因此不符合補助資格。

3️⃣ 補助目標

• 降低企業建置成本壓力

• 確保加氫站安全穩定運作

• 促進公共運輸使用氫能巴士

• 提升國內氫能產業鏈布局與投資誘因

這些補助措施顯示政府 策略性扶植產業發展 的決心，並預示氫能基礎建設將迎來快速擴張期。

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🏭 中油加氫站布局與運營計畫

1️⃣ 高雄楠梓加氫站

中油作為「氫能供應商」的責任，首要任務是配合 交通部氫燃料電池大客車試辦運行計畫，打造移動式加氫站，提供公共運輸使用。

• 預計年底前取得高雄市經營許可

• 初期提供氫能巴士與部分測試車輛加氫

• 長期規劃將成為國內氫能示範站

2️⃣ 中油氫氣來源策略

中油短期內將採購 國內氣體公司生產的氫氣，中長期希望達成 現地產氫，以降低運輸成本並強化供應鏈自主性。然而，現地產氫仍面臨：

• 土地使用法規限制

• 經濟效益評估挑戰

• 氫氣儲運安全考量

目前，日本、德國等國家的做法仍以 槽車運輸工廠生產氫氣至加氫站 為主。

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🔬 技術挑戰與安全考量

氫能在技術與安全上均具有高度要求：

1. 高壓氣體儲存與運輸

   • 氫氣燃點低、擴散快

   • 儲存容器需承受高壓、耐腐蝕

2. 基礎設施成本高

   • 包括加氫站建設、壓縮系統、充電桿、監控系統

   • 營運費用高昂，需政府補助

3. 操作與維護

   • 專業人力培訓必須到位

   • 維護成本與安全監控同等重要

經濟部補助方案正是 針對高成本、高風險的基礎建設提供支持，確保台灣氫能產業能在安全前提下快速成長。

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📊 補助效益與市場影響初步分析

1️⃣ 對業者的影響

• 降低營運成本壓力

• 提高建站積極性

• 加速氫能技術研發投入

2️⃣ 對公共運輸的影響

• 鼓勵氫能巴士使用

• 降低燃料成本

• 減少都市交通碳排

3️⃣ 對產業鏈的影響

• 提升國內氫能供應鏈完整性

• 吸引國內外投資

• 建立示範站作為技術驗證平台

初步分析顯示，政府補助與中油布局將形成 政策帶動、企業跟進、技術驗證、產業鏈完善 的正向循環。

🔹 國內外業者布局與未來擴建計畫

隨著經濟部補助政策落實，中油加氫站成為國內氫能產業的先行示範。然而，除了中油之外，其他業者也積極投入氫能基礎建設，但目前多數仍處於 自用或試點階段。

🏭 國內業者布局

1. 中油加氫站

   • 位於高雄市楠梓區，配合氫燃料電池巴士試辦計畫

   • 明年起可享受燃料與營運費補助，總額最高 1,500 萬元

   • 中長期規劃包含現地產氫、提升供應鏈自主性

2. 聯華林德加氫站

   • 位於台南樹谷工業園區

   • 目前僅供公司自有車輛使用

   • 尚未申請營業許可，因此不符合補助資格

   • 未來若開放對外銷售，將可列入補助對象

3. 其他潛在業者

   • 隨著政策透明化，更多燃料供應商、汽車公司與氫能創新企業，可能加入市場

   • 補助政策將吸引業者在主要城市及交通樞紐布局加氫站

   • 預計未來 3–5 年，國內加氫站數量將呈倍數增長

🌏 國際市場對比

1. 日本

   • 目前氫能基礎建設成熟

   • 多數加氫站採用槽車運輸氫氣

   • 政府提供高額補助，刺激私人與公共運輸使用

2. 德國

   • 氫能站與燃料電池車輛逐步普及

   • 工廠產氫後以槽車運輸至加氫站

   • 政策重點在降低運輸成本、確保安全

3. 韓國

   • 氫能產業以燃料電池車與大型公共運輸為主

   • 加氫站多集中於都市區及高速公路沿線

   • 產業鏈完整，含氫氣製造、儲運及車輛製造

對比國際經驗，台灣氫能基礎建設仍處於起步階段，但補助政策將加速學習曲線與市場擴張。

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🔬 技術創新與安全挑戰

1️⃣ 氫氣製造與儲運技術

• 現地產氫

  • 目標降低運輸成本、提升供應彈性

  • 面臨土地使用、法規與安全限制

  • 中油尚未確定最佳建站位置

• 槽車運輸氫氣

  • 日本、德國及初期台灣模式

  • 安全性高，但運輸成本較高

2️⃣ 加氫站安全規範

• 高壓儲氫容器需耐腐蝕、防爆

• 自動監控系統及緊急停車裝置必須到位

• 營運與維護需專業人力，維護成本高

3️⃣ 技術創新趨勢

• 氫燃料壓縮與快速加注技術

  • 縮短巴士與車輛加氫時間

  • 提升使用效率與市場接受度

• 氫能儲存材料與燃料電池效率提升

  • 降低單位成本

  • 延長設備壽命與降低維護頻率

• 智慧監控與數據管理

  • 即時監測壓力、溫度與安全指標

  • 可與公共運輸調度系統整合

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📊 產業鏈與投資策略分析

1️⃣ 產業鏈完整性

台灣氫能產業鏈可分為以下幾個環節：

2️⃣ 投資機會

• 加氫站設備供應商

  • 壓縮機、儲氫容器、安全監控設備

  • 長期需求穩定

• 燃料電池車輛製造商

  • 公共運輸及商用車輛為主要市場

  • 配合政府補助及示範計畫，可提前布局

• 智慧能源管理與數據分析公司

  • 提供遠端監控與運營數據分析

  • 可優化能源使用與降低營運成本

3️⃣ 補助政策對市場的影響

• 中油加氫站補助將形成示範效應

• 其他業者可依示範案例逐步投入

• 對資本市場與產業投資信心形成正面推動

• 有助於建立完整台灣氫能供應鏈，提升國際競爭力

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🔹 小結：重點整理

1. 中油加氫站將成為台灣氫能產業 首座示範站

2. 補助政策刺激國內業者投入，提升市場規模

3. 技術創新、安全規範與運輸模式是關鍵挑戰

4. 台灣氫能產業鏈逐步完整，具投資潛力

5. 國際經驗可作為台灣參考，加速技術與營運落地

分析顯示，補助政策、企業布局與技術創新三者互相推動，將形成台灣氫能產業快速成長的正向循環。

🔹 政策長期效益、擴建藍圖與產業前景

隨著經濟部針對加氫站燃料及營運費補助正式公告，台灣氫能產業進入 政策落地與示範運行階段。此舉不僅對中油的示範加氫站產生直接推動效果，也為其他業者提供明確市場訊號，形成政策引導下的產業擴張效應。

🌱 政策長期效益分析

1. 產業投資誘因提升

   • 補助上限 1,500 萬元，包括氫燃料及營運費用

   • 減輕初期資本支出壓力，提高業者參與意願

   • 長期可吸引私人企業及國內氣體供應商參與，加速市場成熟

2. 推動公共交通電動化與減碳目標

   • 加氫站首批用戶為氫燃料電池巴士

   • 配合交通部試辦計畫，逐步替換傳統柴油巴士

   • 有助於達成台灣淨零碳排政策目標，並減少都市空氣污染

3. 示範效應與技術學習曲線

   • 中油加氫站作為首座示範站，將驗證設備、運營及安全管理模式

   • 提供未來擴建加氫站的數據與經驗

   • 加速技術成熟，降低建設與營運成本

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📦 加氫站擴建藍圖

台灣氫能發展的長期目標，是建立 完整且分布合理的加氫站網絡。目前規劃可分為以下階段：

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🏭 國內外產業鏈機會

1. 氫氣製造與供應商

   • 中油初期向國內氣體公司採購，未來目標為現地產氫

   • 補助政策降低初期投資風險，鼓勵新技術應用與本土氫能供應鏈發展

2. 加氫站設備與系統供應商

   • 包括儲氫罐、壓縮機、加注槍、監控系統等

   • 補助將直接拉動設備需求，提升產業規模

3. 智慧能源與運營管理

   • 透過數據分析與遠端監控，優化加氫站運行

   • 提供系統整合與安全管理技術的企業商機

4. 公共與商用運輸業者

   • 氫燃料電池巴士與物流車輛為主要市場

   • 未來可擴展至城市小型貨運、共享運輸系統

5. 投資策略

   • 優先關注氫氣供應鏈及加氫站建設設備企業

   • 長期可搭配碳中和政策與再生能源布局

   • 產業鏈完善後，對台灣能源自主及國際氫能市場競爭力均有提升

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🔬 技術挑戰與法規考量

1. 現地產氫技術挑戰

   • 土地使用與安全規範限制

   • 建設成本高，需平衡經濟效益與安全管理

   • 國際經驗顯示，初期仍以槽車運輸氫氣為主

2. 加氫站運營安全

   • 高壓儲氫、電力管理與防爆設施需完善

   • 需建立標準化操作流程，降低人為風險

3. 法規與行政審批

   • 現行「加氫站銷售氫燃料經營許可辦法」規範營業資格

   • 未來擴建需與地方政府協調土地、消防及交通等要求

   • 安全標準與監測系統需符合國際規範，提升民眾信任

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📈 政策與市場綜合效益

1. 市場擴張效益

   • 中油示範站的成功運行，將吸引私人業者投入

   • 補助政策降低初期風險，市場滲透率逐步提升

   • 預計公共交通領域將率先形成規模效應

2. 能源轉型與減碳效益

   • 氫能巴士取代柴油巴士，可顯著降低都市空氣污染

   • 支持台灣達成淨零碳排目標

   • 長期可結合再生能源產氫，提升綠色能源占比

3. 國際競爭力提升

   • 建立技術成熟、運營穩定的加氫站模式

   • 提升台灣在亞洲氫能供應鏈地位

   • 可成為國際產學研合作與技術出口的案例

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🔹 結論與建議

1. 政策落地與示範效果

   • 中油加氫站補助政策將形成示範效應

   • 可驗證運營、技術與安全管理模式

2. 產業鏈完善與投資機會

   • 從氫氣製造、設備供應到運營管理，形成完整產業鏈

   • 投資與政策支持同步推動，市場前景可期

3. 技術創新與安全管理

   • 現地產氫、智慧監控與快速加注技術是關鍵

   • 安全與法規符合度將決定擴建速度與市場接受度

4. 長期擴建藍圖

   • 首座示範站 → 初期擴建 → 全台網絡 → 智慧能源整合

   • 預計 2031 年完成全台加氫站布建

5. 建議政策方向

   • 持續提供補助與示範案例，降低初期投資風險

   • 推動技術研發與國際合作，提高產業自主性

   • 制定安全標準與法規，保障運營與民眾安全

   • 建立滾動式市場檢討與補助調整機制，確保政策靈活性

綜合分析，經濟部加氫站燃料與營運費補助不僅是 政策刺激手段，更將成為台灣氫能產業發展的重要起點，透過技術創新、示範運行與產業鏈完善，將台灣打造為 亞洲氫能產業的示範與競爭核心。

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