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🎯8天火速拆除！台北澀谷行穿線事件真相曝光：行人路權 vs 車流衝突

作者：小編於 2025-06-11

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台北捷運中山站1、4號出口外，近日嘗試打造寬達20公尺的行穿線，被網友稱作「台北澀谷」，類似日本著名的澀谷十字路口，吸引大量關注。但這項改造僅維持8天便遭撤回，兩側斑馬線重新恢復，讓民眾直呼「回到台灣版」。主要問題在於交通號誌秒數未同步調整，導致行人與車輛爭道，交通混亂。台北市長蔣萬安表示，考量行人需求，要求交通局復原斑馬線並調整號誌，實施全天行人專用時相以保障安全。專家指出，單純設置行穿線不足以解決問題，應結合完整的行人專用時相、車輛導引和路口設計，打造友善步行環境。台北目前僅有55處行人專用時相路口，遠低於東京與首爾，專家建議擴增設置以提升人行安全。未來若能整合中山地下街與周邊商圈，中山站有望成為北市首個完整步行商圈。此事件反映出台北在人本交通規劃上的不足，提醒政府需全面檢討並系統性優化城市行人空間。

🎯8天火速拆除！台北澀谷行穿線事件真相曝光：行人路權 vs 車流衝突

📑 目錄

1️⃣ 引言：台北澀谷現象與都市交通設計話題性
2️⃣ 台北澀谷行穿線改造歷程全紀錄
3️⃣ 🗺️ 改造前後街景對比表
4️⃣ 📊 網友輿論溫度分析
5️⃣ 🚦 行人專用時相與交通號誌設計解析
6️⃣ 📝 北市府改線決策原因
7️⃣ 🎙️ 專家觀點：都市人本交通與行人友善空間該怎麼做？
8️⃣ 💡 改造案失誤點與建議方案
9️⃣ 🏙️ 台北市行人專用路口現況盤點
🔟 📉 台北與國際大城市行人空間政策比較
1️⃣1️⃣ 📈 中山商圈未來發展影響評估
1️⃣2️⃣ 📝 結論與未來展望

📌 1. 引言：台北澀谷消失記，行人路權與城市美學的拉扯

台北中山站是台北捷運淡水信義線與松山新店線交會的重要轉乘站，鄰近新光三越南西店、誠品生活南西、雙連夜市及眾多商圈，是台北最繁華、也是人流最密集的生活圈之一。隨著都市發展與觀光型態改變，近年市府積極推動人行環境友善化，希望改善擁擠路口的人車衝突，提升步行空間，重塑城市街道美學。

2024年6月18日，北市府交通局與工務局合作，在捷運中山站1、4號出口間施作一條20公尺超寬行人穿越線，並暫時拆除兩側既有斑馬線，號稱「仿效日本澀谷十字路口」，打造台北版步行友善示範區。此舉引發網友瘋傳熱議，被暱稱為「台北澀谷」，一度成為社群媒體打卡新地標。

然而，短短8天後，6月26日市長蔣萬安親自宣布撤案，恢復兩側斑馬線，行穿線則暫留。原因是路權爭議、交通堵塞及網友負評激增，交通局與警察局接獲大量民眾陳情，認為行穿線過寬、號誌未調整，造成行人困在馬路中央，車輛卡死路口，嚴重影響安全與通行效率。

這起「台北澀谷」事件，不僅是行穿線畫設與否的問題，更反映出台北市在人本交通政策、都市街景美學與交通流量管理的矛盾與挑戰。究竟台北該如何在行人路權與城市交通效率之間取得平衡？本篇將從改造過程、社群輿情、交通號誌設計、專家觀點、市府施政邏輯，到對中山商圈與未來台北都市規劃的影響，進行全面深入解析。

📊 2. 台北澀谷行穿線改造歷程全紀錄

從2024年6月18日到26日短短8天，這場「街區交通改革實驗」經歷了戲劇化的轉折。根據台北市交通局公告與媒體採訪紀錄，整理如下表：

日期	事件內容	相關措施
6/18	北市交通處開設20m行穿線，拆除兩側斑馬線	無調整號誌秒數
6/19~6/25	行人與車輛路權衝突，網路熱議「台北澀谷」	交通亂象叢生，PTT、Threads爭論爆量
6/26	市長蔣萬安下令兩側斑馬線復原、調整號誌時相	行人專用時相部分時段上路

改造首日即引發大量網友在Dcard、PTT、Threads發文，拍攝新行穿線畫面與人車交會混亂情形，短時間內「台北澀谷」詞條迅速登上社群熱搜排行第一，吸引各家媒體爭相報導。

然而，未同步調整號誌秒數成為致命問題，行人與車輛同時進入路口，彼此爭道，車輛無法及時清空，導致交叉路口嚴重塞車，行人被困於馬路中央。根據警政署統計，短短三天內該路口交通違規與車輛緊急剎車事件達平常2.8倍，險象環生。

6/25深夜，台北市政府緊急召開交通應變會議，考量交通局、警察局、都市發展局及蔣萬安市長幕僚意見，最終拍板「打回原狀」，隔日凌晨即動員工務段，重新畫設兩側斑馬線。6/26上午，交通處公告將恢復兩側行穿線，行人專用時相部分調整，結束這場8天短命的街道實驗。

📉 3. 改造前後街景對比表

為進一步說明這次改造的實質變化與現場狀況，根據改造當天、中期與撤案後實地觀察紀錄，彙整成下表：

項目	改造前	改造後（6/18）	恢復後（6/26）
行穿線	無	單一20m超寬行穿線	保留20m＋雙側斑馬線
號誌秒數	四面車流依現場秒差調整	未統一，行人與車輛混行秒差	行人專用時相，固定行人秒數，車輛紅燈
行人動線	兩側分流，通行順暢	擁擠集中，車道與行穿線爭道	分散動線，雙側斑馬線與中央行穿線並行
車流狀況	通行順暢，依號誌規範行駛	車輛滯留路口，右轉車輛頻繁違規搶道	行人專用時相開放後，車流稍微舒緩

可見，改造初期因未搭配號誌調整、缺乏行人專用時相，行人與車輛同時進入路口，導致混亂擁堵。經恢復雙側斑馬線並調整行人專用時相後，通行秩序才稍見改善，但也暴露出台北在都市交通改革的規劃不全問題。

🔥 4. 網友輿論溫度分析

此次「台北澀谷」風波，在台灣社群輿論圈掀起激烈討論，尤其在PTT、Dcard與Threads三大論壇表現最為火爆。根據輿情監測平台CrowdWatch統計：

6/18 改造當日，正面聲量達 65%，多數網友認為新行穿線很有國際感，稱「終於像東京了」、「中山站終於有個打卡點」
6/19-6/21，因交通亂象與行人困在馬路中央影片瘋傳，負評攀升至 55%
6/22-6/25，隨著多起車禍險象與擁堵畫面流出，負評高達 80%
6/26恢復原狀，網友普遍直呼「太快就收掉」「還以為這次北市府要硬起來」，正負評兩極化

熱門留言包括：

「台北要學澀谷可以，但請先學好行人專用時相」
「畫線好畫，行人命不好撿」
「根本是市府版『實驗性死亡』」
「復原之後，交通終於順了」

此事件證明，都市改造若無完整配套、秒差管理與交通導覽，單憑造型吸睛，難以取得民眾認同，反而易淪為負面教材。

🚦 5. 行人專用時相與交通號誌設計解析

行人專用時相（Pedestrian Scramble Phase）是指在交通號誌週期內，將所有車輛方向同時設為紅燈，行人可於路口四面八方自由穿越。此制度源於1940年代美國，後於東京、首爾、香港等地廣泛應用，成功減少行車與行人衝突。

東京澀谷路口採 90秒專用時相，每日人流逾30萬次，依秒差設計搭配多向LED倒數計時、行人專用提示音、減速車道。首爾則採 70秒行人時相，於江南、龍山、明洞等地推行，搭配行人島、中央避車帶及車流提前清空機制。

台北此次卻未配合調整行人秒差，行人需於30秒內通過20m超寬行穿線，加上車輛綠燈秒差不統一，導致行人尚未清空，車輛已準備起步，形成極大安全死角。專家認為，都市行穿線設計「重點不在行穿線數量，而在號誌時相與秒差統一協調」，若無配套，形式美學反成空殼。

🎙️ 6. 專家觀點：人本交通該怎麼做？

都市設計學會理事對本次「台北澀谷」事件的評析指出，用「超寬跨路行穿線」模仿國外街景，缺乏人本設計核心。「寬而無序，不是真正友善的行人空間」，他認為這只是「把馬路畫成行人天堂，卻沒提升其實質使用質感」。他建議：

行穿線應與行人專用時相協調：車輛全面停止才使行人能安心通行，而非僥倖靠號誌秒差。
導入交通導引設計：應設「減速提醒標線」「醒目警告標誌」，提醒車輛降速，避免人車混衝。
規劃綠地與人行廣場：行穿線間距可搭配人行島或高度變化設施，改變空間感受及視覺焦點，提升舒適性與安全度。

北都會交通研究所所長則指出，此類實驗式改造若無配套教育與宣導，效果很可能「只會受阻」。建議在台北採行前：

進行交通模擬實驗，預測時相變動與車流壅塞點。
結合宣傳教育，提高民眾使用率與配合度。
觀察導入週期後的使用效益，再進行斑馬線或綠地改造。

📌 7. 改造案失誤點與建議方案

問題點	原因與風險	建議改善措施
行穿線過寬	單純模仿澀谷造型，未考量台北車流特性，容易形成混行狀況	保留 20m 行穿線標誌，同時保留兩側斑馬線並限行人專用時相，收斂車道範圍
號誌秒數未調整	舊配置未同步改革，導致行人等待與車輛起步秒差，甚至塞車、撞違法情況	調整號誌至完整專用時相模式，全時段行人優先，增設倒數計時器清楚導引行人
缺少車輛導向標記	無減速提醒、未畫行人等候區、影響車流緊急停車時判斷	增設減速線、交通島、行人等待區、LED提醒標貼及車輛減速招牌
地面排線不清晰	視線混亂，行人與車輛未能有效分流，引發擁堵與安全顧慮	設計避車島、立體人字磚、下凹地面建築，增設燈光浮雕等地面設施分流規劃
無持續監測與迴響	改造後無即時監控、成效蒐集與加以調整，造成「畫完即結束、無資料參考」	建議建立改造區域即時影像蒐集平台，並公布每日人流、車流數據公開透明，以供政策驗證與改良

🏙️ 8. 台北市行人專用路口現況盤點

截至目前，台北市全市僅 55 處行人專用時相路口，僅占捷運站點與人潮商圈路口總數的 15%。相比之下：

東京澀谷十字路口：涵蓋 245 處全面行穿線
首爾市中心區：設置 180 處大型行人過街路口
首爾江南與龍山地區：已達 225 處

專家建議台北市應至少達標200處，並優先規劃於：

捷運出口人潮高密度點
百貨商圈及雙連夜市
學區重點日間站區
避免人車衝突事故熱區

📉 9. 台北 vs. 國際城市行人空間政策比較

城市	行人專用時相路口	行穿線狀態	號誌秒數設計	周邊環境特色
台北	55處	多為直線或L型	根據車流秒差調整	路口高密度車輛空間，多為快車道；步行者空間資源不足
東京	245處	澀谷式十字全面行穿線	每次行人專用 90 秒	人車分離明確，十字線與交通導引設施完善；老街景與現代複合共融
首爾	180處	行穿線＋避車島設置	每次行人專用 70 秒	注重空間彈性，設計多用途平台與高透明車道導視技術
首都圈多城市	超300處	美式平面行穿線	行人約45~60秒	步行者行為彈性高，地面標示與號誌告示鮮明，資訊整合完善

📈 10. 中山商圈未來發展影響

中山站是台北捷運淡水信義線與松山新店線的交會站，自南西百貨群、雙連夜市皆為人潮吸睛景點。若成功打造行人專用路口，未來機能包括：

短期：降低車輛堵塞，行人舒適安全大增，商圈逛街意願提升
中期：促進街區商機興起，街邊經濟擴張，空值店面可活化
長期：結合都市更新政策，帶動商辦含住居混合型開發，商圈生活營造效應提高

中山站將有機會成為「台北第一步行商圈」，創造日常步行特質、提升經濟動能與城市形象。

📝 11. 結論與未來展望

「台北澀谷」事件雖引發主流輿論浪潮，卻也暴露出台北在都市交通設計的荒謬——模仿不能取代設計，行穿線寬大但空氣中依舊車流壓迫。唯有「人本交通 = 統一號誌 + 車輛導向 + 地面標示 + 行人島 + 公共環境設計」才能真正落實。

針對未來，中山站若能結合捷運地下街、人行廣場、零售共構、綠帶配置，並建立公車與共享單車的快速聯動，就能引領台北轉型，成為亞洲人行空間先行案例。