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桃園鐵路近期事故頻傳，從車輛故障、轉轍器異常、平交道斷路器故障到雷擊事故，3月至5月短短3個月內就發生至少7起重大事件，影響通勤族及返鄉旅客權益。母親節當天更因轉轍器故障導致大規模誤點，引發民怨。台鐵坦言事故多源自逾30至40年的老舊設備，現正加速汰換E1000型列車、R型柴電機車與傳統轉轍器，並推動電務智慧化與號誌電子聯鎖更新計畫。地方議員建議，應結合地方成立應變中心、加派疏導警力、即時公布資訊，並參考日本JR與德國DB的分級維修與預防檢測模式。專家認為，台鐵須建立設備年限公開、預防性保養與即時通報制度，並強化與地方政府合作，方能提升運輸可靠性，重建民眾信任。

3個月7起事故！桃園鐵路癱瘓真相：老舊設備+維修缺失

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📖 文章目錄

1️⃣ 桃園鐵路事故頻傳，民怨升高
2️⃣ 📉 事故統計：近3個月桃園段發生狀況總整理
3️⃣ 🚆 故障類型逐一解析：機車、電聯車、轉轍器、平交道
4️⃣ 📊 桃園區鐵路老舊設備現況與使用年限
5️⃣ ⚙️ 台鐵回應與汰換新車、設備更新計畫
6️⃣ 📈 預計投入新型車輛與系統更新時程表
7️⃣ 📍 地方議員與民代意見彙整
8️⃣ 🚨 交通疏導應變作為建議
9️⃣ 🌐 其他國家鐵道事故處理經驗參考
🔟 📝 結論與建議：重建台鐵公信力與提升運輸可靠性

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📖 引言：桃園鐵路事故成常態，民眾通勤壓力暴增

桃園鐵路沿線，近年來成為台灣北部最繁忙的鐵路路段之一，尤其中壢、內壢、楊梅、八德、新屋等站點，承擔著每日大量北上通勤、學生返鄉及貨物運輸需求。然而，自2024年初以來，桃園段事故頻傳，從車輛故障、轉轍器失靈、平交道異常，到突發性天候雷擊、異物擋道事件，幾乎每月皆有事故傳出，不僅嚴重干擾民眾通勤，亦對地方交通與城市形象造成極大衝擊。

根據交通部統計，自2024年3月至5月短短三個月內，桃園地區中壢、楊梅、八德、內壢一帶，至少發生7起規模不等之鐵路事故，平均每月超過2件，且多數集中於老舊設備損壞與缺乏預防性保養導致之突發性故障。其中，5月11日楊梅車站轉轍器故障、大量旅客滯留事件，更在當天引爆社群平台熱議，母親節當天旅客滯站近兩小時，許多家庭聚餐、返鄉計畫泡湯，台鐵因此遭受民眾強烈抨擊。

台鐵方面則回應，將全面加速汰換逾40年以上老舊電力機車與超過30年的E1000型電聯車，並同步更新桃園段電子聯鎖號誌設備、轉轍器及平交道斷路器系統，預計於2025年底完成大部分汰換，以提升列車運行可靠度與行車安全。

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📊 桃園鐵路事故近3個月統計表

以下為2024年3月至5月桃園地區鐵路事故主要紀錄，清楚可見轉轍器故障、機車動力問題與平交道異常成為重點事故類型，且處理時間動輒30分鐘至2小時，嚴重影響鐵路與公路交通秩序。

👉 觀察重點：

• 桃園段平均每月至少2起事故

• 事故類型高度集中於轉轍器老化故障與動力機車異常

• 處理時間動輒30分鐘以上至2小時

• 假日及上下班尖峰影響最為嚴重

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🚆 故障類型與發生原因逐列分析

經調查與台鐵內部資料顯示，桃園段事故主要由以下四大因素導致：

📌 1. E1000型、R型柴電機車超過30年歷史

目前桃園段仍有超過43輛E1000型、21輛R型柴電機車服役，許多車輛製造於1990年代初期，零件老化、維修頻繁，故障率偏高。

📌 2. 部分轉轍器仍為傳統機械式

全桃園段現役189組轉轍器中，約109組為傳統機械式，易受雷擊、電壓突波與灰塵卡阻影響，造成異常定位或無法轉位。

📌 3. 平交道斷路器設備過舊

桃園段320座平交道中，有180座斷路器設備已超過耐用年限，遇潮濕、短路、雷擊或突波易跳脫，需人員現場復歸，處理緩慢。

📌 4. 長年缺乏預防性保養，僅依故障修復

台鐵目前多採「故障才修」維護政策，缺乏主動預防性保養與智慧監測，導致潛在風險無法及早排除。

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📊 桃園段設備現況表

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⚙️ 台鐵汰換新車與系統更新計畫

為改善桃園段鐵路運行可靠度，台鐵於2023年底提出「鐵路行車設備全面更新計畫」，預計分年完成以下項目：

• E500型電力機車、R200柴電機車進場

• EMU3000型、EMU900型新式電聯車全面部署

• 傳統繼電聯鎖號誌設備全面電子化

• 電務、轉轍器、平交道監控智慧化建置

• 2024-2028年度逐年汰換，穩定提升行車安全

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📈 汰換時程表

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🚨 地方議員建議與交通應變措施

面對桃園鐵路事故頻傳的狀況，多位桃園市議員、立委與地方里長紛紛提出具體建議，認為台鐵與地方政府應攜手，建立一套完備、具即時應變能力的事故處理與交通疏導體系。以下為具體建議與可行措施：

📌 1. 成立「桃園鐵路事故應變指揮中心」

議員指出，台鐵長期以來事故處理過於被動，常因橫向溝通不足、通報延遲導致旅客滯留與交通大亂。因此建議台鐵與桃園市政府交通局、警察局共同成立「鐵路事故應變指揮中心」，並設置即時聯絡群組與專責聯絡窗口，遇事故第一時間同步通報，立刻整合警消、交通、台鐵維修人員，依事故狀況迅速啟動分流、疏運與備援接駁。

📌 2. 高峰時段加派交通疏導警力、調度接駁車

為避免事故發生時造成道路癱瘓與旅客滯留，議員建議於上下班及假日尖峰時段，預先配置警力於易堵點，如中壢、內壢、八德、楊梅、埔心車站周邊要道。一旦列車故障、平交道異常或道路回堵，可即時進行車流疏導、調整號誌、引導改道。此外，台鐵與市府應合作預備公車與計程車接駁車隊，依事故規模調度，保障旅客不中斷返鄉、通勤需求。

📌 3. 建立事故資訊即時發布系統

不少民眾反映，每逢台鐵事故，資訊零散，官網與APP常延遲更新，民眾無從掌握事故影響與替代方案。地方議員建議，台鐵應與桃園市府合作，整合既有「桃園即時路況中心」與台鐵APP、官網，建立統一事故資訊平台。發生事故時，透過車站跑馬燈、電子看板、APP推播、網站首頁公告，清楚標示列車異常路段、班次延誤情況、預計修復時間與可替代交通方式，降低民怨與旅客焦慮。

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🌐 國際經驗參考

台灣鐵路事故頻傳，實屬體系性老化與管理思維落後所致。相較之下，許多先進國家鐵路營運單位，早已導入預防性保養與智慧化系統管理，值得台鐵參考借鏡。

📌 1. 日本JR集團

日本JR系統每日平均運轉超過數萬列車班次，卻極少出現大規模誤點，原因在於他們採取「分級保養」與「智慧轉轍器管理系統」，針對轉轍器、斷路器、車輛進行定期維護，並透過即時感測器監測設備運作狀態，故障前主動維修，避免事故發生。

📌 2. 德國DB鐵路公司

德國國鐵DB推行「故障即回報」與「模擬事故演練制」，規定列車長、站務人員一旦發現設備異常，立即回報，並於每年兩次實施全國性模擬事故疏散演練，確保所有站務、維修、警力與公路接駁單位能無縫協作。

📌 3. 香港港鐵

港鐵則採取「智慧平交道監控系統」，能偵測障礙物、電壓異常與轉轍器異常，自動通報控制中心並進行調度，避免事故擴大。

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📝 結論與建議

近年桃園段台鐵事故頻率明顯上升，從老舊機車、電聯車動力故障，到轉轍器失靈、平交道異常，種種問題已非單純設備老舊可解釋，核心癥結在於台鐵長年缺乏完整預防性保養制度與跨單位協調能力。若持續任其惡化，不僅影響通勤安全與城市形象，更削弱民眾對公共運輸的信賴。

📌 本文建議台鐵應立即落實以下改革：

1️⃣ 公開全台車輛、設備年限與汰換進度
2️⃣ 建立預防性保養計畫，避免故障才修
3️⃣ 加強與地方交通單位、警消單位協作
4️⃣ 成立桃園段事故應變指揮中心，專責應變
5️⃣ 整合台鐵與市府即時事故資訊平台
6️⃣ 參考日本JR、德國DB經驗，導入智慧監控與故障預警系統

唯有全面體檢設備、強化預防維修文化，並與地方政府、民代共同攜手，才能徹底降低事故發生率，恢復民眾對台鐵的信賴與支持，打造更安全、穩定、可靠的鐵道運輸環境。

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(圖片來源:維基百科)