桃園航空城是台灣史上最大的區段徵收案，工廠與工業發展設施的安置，是它能不能順利推進的重要環節。桃園市經發局在航空城計畫內、新街溪東側與國道二號西側劃設乙種工業區，依「合法工廠→設立許可證廠商→未登記工廠→倉儲業→其他工業發展設施」的順序，分6階段以配地及專案讓售方式安置區內原有工廠。安置土地已在2025年第2季陸續完工點交，工廠安置正從「規劃」走向「建廠與搬遷」。但2026年真正該盯的，不是「會不會安置」，而是「先建後遷」這個承諾正被時間壓力考驗。全區訂在2026年底前完成先建後遷、2027年起全面動工；而同一時間，安置街廓上千戶同時搶建、缺工缺料，徵收戶已在2026年5月向行政院抗議、要求把年底搬遷大限展延一年。對還在區內生產的工廠來說，這代表一件事：不能把「政府會先幫你蓋好」當成理所當然，必須自己抓緊建廠與生產銜接的時間表。

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一、工廠安置現況：階段、家數與位置

先把官方口徑的數字擺清楚，避免誤傳。依桃園市經發局公布：

數字校正提醒：坊間有整理文寫「83家、前5階段65家已點交、第6階段18家」。對照經發局口徑，較精確的說法是第2～5階段63家＋第6階段選配19家（合計約82家）經專案讓售配地，而納入6階段安置的工廠（公司商號）總計近200家。用「83家」概括容易讓人以為安置的就只有這幾十家，實際母數大得多。

二、獨特切角：「先建後遷」是政策設計，2026年卻正被時間壓力考驗

「先建後遷」對製造業非常重要：一家有20、30台大型機台的加工廠，若先拆舊廠、再慢慢等新廠，可能面臨數個月無法生產，衝擊的是訂單、客戶、員工與機台拆裝試車成本。桃園市府也確實把工廠安置訂為「先建後遷」原則。問題在於——2026年的現實，是「先建」正趕不上「後遷」的期限。

對工廠的意義：住宅安置街廓都因缺工缺料而卡關，工廠安置身處同一個2026年底大限、同一波營造能量瓶頸下，「政府會先建好、企業無縫接軌」的理想並不保證實現。企業能不能不中斷生產，更多要靠自己把建廠、設備進駐、試車、搬遷的時間軸排好，並預留空窗期的備援方案，而不是完全押在市府期程上。

三、安置讓售 ≠ 對外開放買地：先搞懂你走的是哪條路

結論：航空城的「工廠安置讓售」，只給被徵收範圍內、領有搬遷費或救濟金的既有廠商；區外企業想進航空城，走的是完全不同的「產業專用區招商標售」。這兩件事常被混為一談，卻決定你能不能取得土地。

也就是說，「未登記工廠能不能安置」這題，重點不在「我是不是未登記工廠」，而在是否屬區段徵收範圍內、因拆除而無法繼續經營、且符合安置作業要點。有沒有搬遷費核定、查估資料、身分認定，才是關鍵。外部企業若看到「航空城工業地」就想買，反而應先確認自己走的是招商標售那條路，而非安置讓售。

四、延伸研究：航空城產業用地全貌

航空城工業用地的價值不只在「航空城」三個字，而在整個區域的交通與產業鏈——機場國際物流、桃園既有製造聚落、北部消費市場串在一起。對物流、倉儲、電子零組件、國際貿易與需要空運的企業，交通條件往往比單純比每坪土地價格更重要。從招商面看，航空城的產業用地其實已相當熱絡：

五、名詞解釋

六、區內企業現在該做的5件事

七、常見問題 FAQ

八、一句話結論

航空城工廠安置已從規劃走進建廠與搬遷，近200家分6階段納入、目標2026年底全區搬遷；但「先建後遷」正被缺工缺料與年底大限考驗，企業真正該做的不是等政府蓋好，而是先確認安置身分、抓緊自己的建廠與生產銜接時間表，並分清「安置讓售」與「對外招商」是兩條不同的路。