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桃園第一條自辦捷運「捷運綠線」敲定17座主線車站名稱，並隨列車抵台與工程突破，逐步融入市民生活。站名融入交叉路口、歷史舊地名與在地地標，如全台最甜的「巧克力站」、承載文史記憶的副站名「河底」，以及兼顧房價與認同的「藝文特區站」。工程方面，北段高架橋梁已合龍，最艱難的地下段卵礫石層潛盾隧道也宣告貫通。市府採「分段通車」策略，預計民國115年首波開通「坑口至藝文特區」，打通航空通勤與局部生活圈任督二脈；未來將逐步延伸至景福宮並於119年全線通車，重塑八德、老城區與蘆竹等地的房市與交通新變局。

首波115年通車！桃園捷運綠線「這7站」先開通，直達藝文特區

做為桃園市民期待已久的第一條「自辦捷運」，捷運綠線終於把17個主線車站的名字給定了。這條捷運從規劃到動工，中間經歷了無數次路權爭議、地下化討論，還有大家最在意的塞車陣痛期。現在名字開牌、列車也從韓國運抵北機廠，感覺那條活生生的軌道終於離我們的生活近了一點。

站在一個每天在桃園生活、通勤、看著城市起落的在地人視角，幫大家把這17個站名還有最核心的「到底哪幾站會先通車？」、「對生活和房價有什麼實質影響？」一次講個清楚。

這名字怎麼來的？桃園捷運綠線17座車站名稱全覽

捷運局公布名稱，據說是找了文獻專家、文史工作者加上網路投票搞出來的。命名慣例通常是看交叉路口、附近地標或是歷史舊地名。不過，不管怎麼命，永遠不可能滿足所有人。有些站名出來時，地方社團也是討論得沸沸揚揚，有的覺得接地氣，有的覺得繞口。直接來看這張最完整、包含未來營運編號調整的車站總表：

車站編號	正式站名（括號內為副站名）	位置與交叉路口概況	命名邏輯與在地點評
G01	建德興豐站（八德國小）	八德區建德路與興豐路口	很標準的交叉路口命名，加了八德國小讓人比較好定位，老八德人的核心。
G02	仁德公園站	八德區豐德路與仁德路口附近	暫時命名。因為站前新闢道路還沒蓋好，蓋好後可能還會再調整，先拿公園頂著。
G03	巧克力站	八德區介壽路二段與巧克力街口	全台最甜站名！因為宏亞巧克力共和國就在這，雖然現在觀光工廠轉型，但名字留下來了。
G04	大湳站	八德區介壽路二段與大智路口	大湳的核心地帶，未來還要跟三鶯線延伸段交會，絕對是超級大站。
G05	小大湳站	八德區介壽路一段與忠勇西路口附近	大湳分大小，在地人都知道。用小大湳很符合歷史劃分，雖然外地人可能會一頭霧水。
G06	陽明運動公園站（陽明高中）	桃園區介壽路與長沙街口	兼顧了運動休閒跟學區，這附近的居民等這條捷運等得頭髮都白了。
G07	桃園車站	桃園火車站前（中正路地下）	無庸置疑的核心樞紐，台鐵、綠線、棕線三鐵共構（如果棕線順利的話），未來的超級交通心臟。
G08	景福宮站	桃園區中正路與中山路口附近	大廟後！桃園人共同的信仰中心與老城區回憶，這名字給得很有歷史厚度。
G09	中正力行站（桃園夜市）	桃園區中正路與力行路口	有夜市當副站名，觀光導向很明確，以後逛觀光夜市不用在小巷子裡找摩托車位了。
G10	中正大興站	桃園區中正路與大興西路口	藝文特區的南緣入口，車流量極大，每天上下班時間都在這裡塞得水洩不通。
G11	藝文特區站（展演中心）	桃園區中正路與南平路口	桃園的豪宅指標區、文青聚集地，這站開通後，展演中心辦活動就不用怕周邊塞爆了。
G12	蘆興埤站	蘆竹區中正北路與蘆興南路口附近	保留了桃園特有的「埤塘」文化，雖然有人覺得不夠都市化，但我個人很喜歡這種保留地景的做法。
G13	南竹中正北站（河底）	蘆竹區中正北路與南竹路口	副站名「河底」非常奇妙，是在地人才知道的老地名，很有時空交錯的親切感。
G14	蘆竹中正北站	蘆竹區中正北路與省道台4線交叉口附近	進入蘆竹的門戶之一，高架段的風景在這裡視野漸漸開闊。
G15	水尾站	蘆竹區南崁路二段附近	一樣是舊地名導向，偏向工業與物流重鎮的邊緣。
G15a	菓林站	大園區菓林路附近	菓林重劃區這幾年因為航空城與捷運議題炒得很熱，這一站就是當地的定心丸。
G15b	坑口站	大園區坑口里（與機場捷運A11共構）	綠線北端的終點，與機捷交會，是未來市區要往機場、或是林口台北的重要轉乘點。

看完這張表，可能會發現捷運局在編號上耍了一點聰明，搞出了像 G15a、G15b 這種延伸代號。其實這是為了解決未來「環狀營運」的鋪墊。想想，桃園未來還規劃了其他輕軌跟捷運延伸線，如果不先把主線的編號固定好，以後路線一多，編號全部大洗牌，市民一定會罵翻。所以這次一邊命名、一邊把編號微調，算是很有前瞻性的一步。

亮點站名：巧克力站、八德與藝文特區的命名拉鋸戰

只要有公共建設命名，通常都是各方角力的修羅場。地方民代想要討好選民、文史工作者想要保留歷史記憶、開發商希望站名越具備「房價增值感」越好。這次的17個名字裡，有三個站最值得拿出來聊聊。

1. 全台最甜的「G03 巧克力站」

這個名字一宣布，網路上立刻炸開。有人笑說：「以後去這站是不是要自備牙刷？」、「聽起來像童話故事裡的站名。」但身為桃園人，必須承認這名字取得非常大膽且成功。這條街之所以叫巧克力街，就是因為本土巧克力大廠宏亞食品（就是我們從小吃到大的七七乳加巧克力）在這裡設廠，後來還蓋了觀光工廠「巧克力共和國」。

2. 「G11 藝文特區站」與展演中心的愛恨情仇

G11 站位於中正路與南平路口，這裡基本上就是桃園的「信義區」。當時在命名的公聽會上，有兩派聲音吵得很兇。一派認為應該直接叫「展演中心站」，因為那棟建築物就是地標，辨識度最高；另一派則堅持要叫「藝文特區站」，因為「藝文特區」這四個字在桃園就是高質感生活圈的代名詞，不管是對房價的支撐力，還是整體的區域認同感，都大於單一棟建築物。最後結果出爐，正名為「藝文特區站」，把「展演中心」挪到副站名。這算是一個雙贏的妥協，既保住了房地產市場的黃金招牌，也顧及了地標的指引功能。

3. 「G13 隱藏版站名」：為什麼要叫河底？

這大概是外地人看了一頭霧水，但老蘆竹人看了會心一笑的設計。G13 正名是「南竹中正北站」，聽起來很長、很理科生。但它的副站名給了「河底」。很多人問，這附近明明沒有大河，為什麼叫河底？其實這跟當地的微地形有關，早期開墾時，這一帶相對於周邊的高地，屬於地勢低窪的河川舊道或落差處，庄落就被稱為河底。把這種快要消失在現代都市記憶中的舊地名，以捷運副站名的方式保存下來，覺得是這次命名中最有溫度的一點，也多了一份不被機器公式化抹滅的人情味。

最新工程進度大起底

綠線在剛動工的前幾年，因為中正路路幅太小、地下潛盾挖掘遇到卵礫石層等問題，進度真的讓大家捏了一把冷汗。不過這兩年（尤其是2024到2026年這段期間），工程確實有了一些硬核的突破，不再只是紙上談兵。

首先，是北段高架橋梁的合龍。如果常常開車走國道二號或是往蘆竹、大園方向，抬頭就能看到一條水泥巨龍已經成形。高架段的合龍意味著土建工程最難的結構體已經搞定，接下來就是鋪軌和機電系統的進場。這對115年要局部通車的承諾，打下了一劑強心針。

再者，是桃園區市民最關心的地下段。桃園中正路本來就窄，又要應付大量的商家跟車流，每次看到圍籬大家都怨聲載道。不過，桃園區地下段的6條潛盾隧道目前已經宣告全部貫通。這是一個非常不容易的坎，因為桃園的地下是一層厚厚的「卵礫石層」，大顆的石頭非常磨損潛盾機的刀具，挖一挖就要停下來換刀，進度快不起來。現在隧道通了，代表地底下的風險已經降到最低，接下來就是各車站內部的精修與出入口的建設。

階段性通車時間表：115年坑口到藝文特區

大家最關心的一定是：「什麼時候可以坐？」桃園市府目前給出的戰略是「分段通車」。這很聰明，與其等全線蓋好一次通，不如先把蓋好的部分拿出來營運，一來平息民怨，二來先培養運量。以下是目前最精準的通車三部曲時程規劃：

預計通車年份	通車路段與區間	包含車站	核心戰略價值與在地實測分析
民國115年 (2026)	北段局部通車	G15b (坑口) ～ G11 (藝文特區) 共7站	打通藝文特區與桃園機場（透過機捷轉乘）的任督二脈。蘆竹、大園通勤族可以直接坐捷運進藝文特區上班、消費。
民國117年 (2028)	往南延伸段	G11 (藝文特區) ～ G08 (景福宮)	捷運正式開進老城區。中正路商圈、大廟後將被串聯，老城區復興的關鍵一步。
民國119年 (2030)	全線主線通車	G01 (建德興豐) ～ G15b (坑口) 全線貫通	八德擴大重劃區、大湳、桃園車站、藝文特區、蘆竹、大園大團圓。桃園縱貫線交通完全體成形。

問一下：115年的第一階段通車（G15b坑口站至G11藝文特區站），到底實不實用？

如果從宏觀來看，這條路線很像一條「機場接駁與高級住宅區的聯絡線」。想想，住在藝文特區的科技新貴或航空業機組員，以前要去機場，要麼開車，要麼坐公車繞到南崁。115年後，他們可以直接從 G11 站上車，一路高架晃到 G15b 坑口站，直接轉乘機場捷運 A11 站，兩站就到一航廈、三站到二航廈。這對於航空業人口密度極高的桃園來說，是一個巨大的通勤解放。

反過來說，住在蘆竹中正北路、菓林重劃區的居民，以前要進桃園市區聚餐、看展覽、看電影，開車塞在中正路上會開到抓狂。115年後，捷運直接把他們送到桃園最熱鬧的藝文特區、南平路小吃街。所以，雖然第一階段沒有通到火車站（G07），略顯美中不足，但對於北桃園的局部生活圈融合，已經有足夠的殺傷力。

捷運綠線開通對房市、通勤與生活圈的衝擊

捷運綠線通車後，桃園的盤勢會怎麼洗？誰會是最大贏家？誰又是苦主？

八德擴大重劃區（G01、G02）：從「開車開到懷疑人生」到「終點站的逆襲」

八德擴大重劃區（八擴）這幾年房子蓋得劈哩啪啦多，環境很好、公園很大、路很寬，但唯一讓人卻步的就是交通。每天早上要上國道三號大溪交流道，或是想走介壽路進桃園市區，那個塞車狀況真的會讓人血壓飆高。G01建德興豐站作為綠線的南端始發站，最大的優勢就是「一定有位子坐」。雖然要到民國119年才能全線通車到桃園車站，但這張捷運支票已經從「紙上畫畫」變成「鋼筋水泥」。一旦全線通車，八擴將直接擺脫交通孤島的惡名，房價的基底也會變得無比扎實。

2. 中正路老城區（G08、G09）：老靈魂的重生還是陣痛？

桃園火車站前商圈、大廟（景福宮）一帶，這幾年因為東區、藝文特區的崛起，確實顯得有些沒落，店面租金下滑、出入人口也相對複雜。G08景福宮站的設立，政府的算盤是想搞老城區活化。但這裡的挑戰在於：地下化施工的這幾年，周邊的商家已經被圍籬折磨得夠嗆。等到117年通車時，這些店家能不能撐到那個時候？通車後，帶來的到底是消費人潮，還是只是把人加速帶往藝文特區或青埔的加速器？這很考驗市府接下來對於老城區都市更新與商圈轉型的規劃能力。如果規劃得好，它就是像台北大稻埕一樣的文青基地；規劃不好，它就只是一個單純路過的地下通道。

3. 蘆竹中正北路與菓林（G13、G14、G15a）：農地變黃金的最後拼圖

如果現在去 G13、G14 站周邊看，會發現很多地方還是鐵皮工廠或是一望無際的農地、埤塘。這就是標準的「先蓋捷運、後開發」的模式。這裡未來配合桃園航空城計畫以及周邊的都市計畫變更，將會釋出大量的住商用地。也就是說，這一帶是給「投資未來」的人看的。115年的通車會先讓這裡的交通機能到位，接下來就是看工廠遷移、重劃區重整的速度。如果你期待的是一出捷運站就有百貨公司，那北段高架的這幾站暫時不適合你；但如果你看中的是跟航空城接軌的產業潛力，這裡絕對是整條綠線含金量最高、想像空間最大的黑馬段。

期待綠線帶來的桃園新變局

桃園捷運綠線的17個車站名字，就像是桃園這座城市轉型期的一張張名片。它有像「巧克力站」這樣的幽默與妥協，也有「河底」這種對土地歷史的致敬，更有「藝文特區」、「桃園車站」這種扛起城市未來發展的經濟支柱。

捷運絕對不只是一種交通工具，它是在重塑市民的「時間觀」與「空間感」。以前我們從八德去藝文特區，要想今天星期幾、會不會塞車、停車位好不好找；未來，當這些時間成本變成固定的捷運班次與分鐘數時，桃園各區之間的藩籬才算真正被打破。115年的北段局部通車，是這場城市實驗的第一塊試金石。不管你現在看好還是看衰，這輛綠色的列車都已經發動，而且正朝著我們的生活全速前進。讓我們拭目以待吧！