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長榮也跟進了！全球海運巨頭集體撤出中東，供應鏈大斷裂警報響起

作者：小編於 2026-03-06

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全球航運市場再度迎來巨震。隨著中東地緣政治風險飆升，長榮海運於 5 日正式公告，為確保船員與貨物安全，即日起暫停受理巴林、科威特、卡達、阿聯及沙烏地（吉達除外）等多國新訂艙申請。此舉象徵著繼陽明與萬海後，全球三大航運聯盟已全面對中東關鍵港口按下「暫停鍵」。

業內人士將現況形容為隨時會引爆的「火藥庫」，不僅船隻不敢冒險停靠，更因中東民生物資高度依賴進口，斷航恐引發嚴重的物資短缺。物流業者警告，當前局勢如同被壓到極限的「皮球」，一旦未來戰火稍歇，後續追貨與補貨的力道將導致運價與港口秩序劇烈反彈。在紅海危機與中東封鎖的雙重夾擊下，亞歐供應鏈正經歷自疫情以來最嚴峻的航路重組，貨主需即刻評估庫存與風險管控。

長榮也跟進了！全球海運巨頭集體撤出中東，供應鏈大斷裂警報響起

局勢解析： 長榮正式跟進，全球三大聯盟的最後一塊拼圖。
受影響範圍： 哪些港口變成了「禁航區」？
產業衝擊： 從食物到汽車，中東民生供應鏈的斷裂危機。
市場預測： 壓得越低、彈得越高的「皮品效應」何時發生？
應對建議： 貨主目前的緩衝方案。

這一紙通知，代表海運秩序的「全面停擺」

如果還在觀望，覺得中東局勢只是小規模衝突，長榮海運日前的公告（5日）應該要清醒了。

長榮正式宣佈暫停受理部分中東地區的新訂艙申請。這不只是一家公司的決定，它象徵著一個時代的轉折點：全球貨櫃三雄（長榮、陽明、萬海）已經達成同步，也就是說，代表全球主要運力的三大航運聯盟，基本上已經對中東市場拉下了鐵門。

為什麼長榮的表態這麼關鍵？

長榮所屬的「OCEAN（海洋聯盟）」在全球運能市佔率約 25.3%，是全球第一大海運聯盟。當這個「龍頭」都決定不再冒險，代表願意前往中東的船隻已經寥寥可數。

哪些地方現在「進不去、出不來」？

這次停收並非針對單一港口，而是區域性的封鎖。為了保命（船員安全）與保財（船舶與貨物安全），長榮開出的名單幾乎涵蓋了中東的核心貿易區。

停收區域清單一覽表

國家/地區	停收狀況	特殊註記
巴林 (Bahrain)	全面暫停	包含所有港口
科威特 (Kuwait)	全面暫停	包含所有港口
卡達 (Qatar)	全面暫停	包含所有港口
阿聯 (UAE)	全面暫停	包含杜拜等核心轉運港
沙烏地阿拉伯	部分暫停	吉達港 (Jeddah) 除外
伊拉克 (Iraq)	特定暫停	針對烏姆蓋斯爾港 (Umm Qasr)

筆記： 沙烏地保留「吉達港」是一個微妙的戰略留白，但即便如此，航線的穩定度已大不如前。

當「皮球」被壓到極限：物流業者的集體焦慮

與幾位跑了幾十年中東線的物流業者，他們的擔憂非常具體。中東地區絕大部分的民生物資——小到你腳上的鞋子、手裡的手機，大到客廳的沙發、車庫裡的進口車——通通依賴海運進口。

兩大連鎖反應：

民生物資荒： 當民生用品進不去，當地的通膨與物資短缺將會是下一波地緣政治的引信。
供應鏈皮球效應： 物流業者用了一個很生動的比喻：「皮球壓得越低，彈得越高。」現在因為恐懼與安全考量，貨物全部卡在起運港或中轉港；一旦局勢稍微放緩，後續「趕出貨」的力道會瞬間引爆運價與港口塞車。

三大聯盟的現狀對比

目前市場上的「大航海格局」已經因為這次停收而徹底重洗：

Premier Alliance (卓越聯盟)： 以陽明為首，早已先行宣布撤出。
OCEAN (海洋聯盟)： 以長榮為首，過去還在評估，現在正式止損。
MSC/Maersk (2M或其後續合作)： 同樣面臨紅海無法通行、繞道成本過高的困境。

結論： 亞歐之間的海運航路現在險阻重重，不再只是多花幾天繞道好望角的問題，而是「有沒有船敢接單」的問題。

最後：給貨主的真心話

這是現實，如果你手上有貨要往中東走，或者有貨正卡在半路上，長榮各分公司會主動聯繫協助，但這僅限於「後續處理」，而非「如期抵達」。

在火藥庫裡做生意，安全永遠是第一，利潤才是第二。中東戰火的發展比我們坐在辦公室裡想像的要嚴重得多。現在的穩定服務已經是一種奢望，建議貨主開始尋找替代的轉運節點，或者調整庫存策略。

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