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🚢 綠色軍備競賽開跑！陽明 LNG 雙燃料新船橫掃地中海，節能船隊如何節省數億成本

作者：小編於 2026-02-26

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航運業於 25 日春節團拜中釋放樂觀訊號，在寫下連續六年獲利佳績後，陽明（2609）與萬海（2615）積極挑戰「連七盈」。儘管面臨美國新關稅、俄烏戰爭及中東地緣政治三大變數，但航商認為全球貿易基本面穩定，且中國出口結構正成功轉向東協、歐盟與非洲，有效抵銷中美貿易波動。

3 月即將在長灘登場的 TPM 泛太平洋海運會議將為年度長約價定錨，目前船公司已喊漲現貨價約 300 美元以強化議價地位。在運力配置上，陽明首批 1.55 萬 TEU 級 LNG 雙燃料貨櫃船將於今年陸續交付，主攻歐洲與地中海航線；萬海則透過環保節能新船布局東地中海，並計畫最快 2027 年進軍歐洲線。雖然全球新船訂單持續增加，但造船產能集中且排程明確，市場供需呈現「有序調整」，為 2026 年運價提供了穩定的支撐基礎。

🚢 綠色軍備競賽開跑！陽明 LNG 雙燃料新船橫掃地中海，節能船隊如何節省數億成本

📋 目錄

引言：航運黃金時代的續章
📌 核心挑戰：緊盯全球貿易的三大不確定性
🏢 長約定錨：TPM 會議與 3 月運價保衛戰
🌊 供應鏈重構：美國關稅下的「去中化」與「南向紅利」
🚀 運能新革命：LNG 雙燃料與環保船隊的軍備競賽
📊 數據對照：陽明 vs. 萬海 2026 戰略布局表
💡 專家建議：企業貨主與投資者的應對策
✅ 結論：有序調整下的有序獲利

🌟 引言：航運黃金時代的續章

2026 年農曆馬年伊始，台灣航運界在春節團拜中釋放了積極訊號。在經歷了連續六年的獲利巔峰後，航運業正站在一個新的轉折點。儘管疫情紅利早已消退，但地緣政治引發的航道變遷與全球供應鏈的韌性調整，反而為航商創造了結構性的獲利空間。

陽明（2609）與萬海（2615）兩大巨頭一致認為，雖然不確定性仍高，但全球貿易量的穩定成長與船隊的有序更新，讓「連七盈」不再只是夢想，而是具備實質數據支撐的目標。

📌 核心挑戰：緊盯全球貿易的三大不確定性

航運業是全球經濟的「溫度計」，而 2026 年這支溫度計正面臨前所未有的外部干擾。陽明董事長明確指出，今年需嚴防以下三大變數：

🇺🇸 美國新關稅政策的「引力效應」

美國貿易政策的波動直接重塑了跨太平洋航線。雖然關稅對「中美直航」造成壓力，但卻意外催生了轉口貿易與東南亞替代鏈的崛起。

🇷🇺 俄烏戰爭的長尾影響

戰爭不僅改變了能源物資的流向，也讓歐洲航線的風險貼水維持高位，影響船舶的周轉率。

🇮🇷 美伊緊張與波斯灣危機

中東局勢的不穩直接威脅到紅海與蘇伊士運河的通行安全性。一旦避走好望角成為常態，將導致航程拉長，實質上減少了全球的有效供給（Effective Supply）。

🏢 長約定錨：TPM 會議與 3 月運價保衛戰

3 月是海運業的「關鍵月」。泛太平洋海運會議（TPM）即將在美國長灘登場，這是一場船公司與貨主間的心理博弈。

現貨價挺長約價： 船公司近期同步喊漲現貨運價，目標是為 2026 年度長約價定下較高的基調。
美國線漲幅： 貨代業者透露，3 月初每 40 呎櫃（FEU）預計喊漲約 300 美元。
復甦力道： 中國工廠在 2 月底陸續復工後，3 月的貨量恢復程度將直接決定這波漲價能否成功轉嫁。

🌊 供應鏈重構：美國關稅下的「去中化」與「南向紅利」

萬海總經理分析指出，美國關稅並非全面性的衝擊，而是「貿易流向的重新分配」。

🔄 出口結構的轉移

去年數據顯示，中國輸美貨量雖有衰退，但其對 歐盟、東協（ASEAN）及非洲 的出口增幅卻極為顯著。這代表海運業的重心正從單一的「中美航線」擴張至更廣泛的全球南方市場。

🏢 萬海的靈活策略

萬海積極布局具成長性的東南亞內部貿易，並利用新交付的環保船隊切入地中海航線，降低對單一市場的依賴。

🚀 運能新革命：LNG 雙燃料與環保船隊的軍備競賽

在 2026 年，節能減碳不再只是口號，而是實質的競爭力。

🚢 陽明：LNG 雙燃料先行者

陽明首批五艘 1.55 萬 TEU 級 LNG 雙燃料貨櫃新船將於今年全數交付。這類船型不僅符合嚴格的國際海事組織（IMO）減碳規範，更在燃油成本上具備高度彈性。

🛳️ 萬海：環保船隊與歐洲線藍圖

萬海 2 月接收的 7,000 TEU 節能船已投入遠東－東地中海。萬海更透露，隨著新船陸續到位，最快 2027 年下半年 將開闢歐洲線，正式與全球巨頭在長程航線上同台競技。

📊 數據對照：陽明 vs. 萬海 2026 戰略布局表

戰略維度	陽明海運 (2609)	萬海航運 (2615)
新船交付	5 艘 1.55 萬 TEU (LNG 雙燃料)	6 艘節能新船 (含 7,000 TEU 級)
重點航線	歐洲、地中海、跨太平洋	亞洲區內、東地中海、南向市場
核心優勢	大船效益、聯盟合作穩定	靈活調度、環保船隊成本優勢
未來亮點	2026 全數交付 LNG 船隊	2027 下半年預計開闢歐洲線

💡 專家建議：企業貨主與投資者的應對策

📦 對於製造業與進出口商（BCO）

分散港口布局： 避開可能受關稅直接衝擊的單一航線，考慮利用東南亞作為中轉站。
提前鎖定長約： 鑑於 3 月運價定錨戰火熱，建議在中長期合約中加入靈活的附加費調控條款。

📈 對於產業觀察者與投資人

追蹤「新船交付比」： 雖然 2026-2027 年運能增加，但若「有序調整」能抵銷新增運力，則獲利結構將趨於穩定。
關注地緣政治溢價： 紅海局勢若持續，航商的淨利潤往往會因供給縮減而超預期成長。

✅ 結論：有序調整下的有序獲利

2026 年的航運市場已揮別了疫情期間的暴利混亂，進入了**「技術與策略」**競爭的下半場。雖然美國關稅與地緣政治是揮之不去的陰影，但陽明與萬海透過更新環保船隊、優化多元航線，展現了強大的自我修正能力。

正如陽明董事長所述，全球造船產能的高度集中，使得新增運能呈現「明確且有序」的排程，這避免了過去毀滅性的價格戰。在馬年，航運業不僅是在奔跑，更是在精準的導航下，朝著連七年獲利的歷史紀錄穩健前行。

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