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🚗 美製車免稅時代來臨？台美 ART 協議倒數，價格戰如何改寫 2026 台灣購車清單？

作者：小編於 2026-02-11

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台美對等貿易協定（ART）預計於 2026 年農曆春節前完成簽署，台灣長年對進口車徵收的 17.5% 關稅將面臨重大調整，引發汽車產業巨震。為因應衝擊，經濟部於 2 月 11 日緊急召開座談會，邀集包括國瑞、裕隆、鴻華先進、三陽等 9 大本土車廠高層，共商關稅調降後的因應對策。

本文深度剖析 ART 協議對市場的影響：對消費者而言，美製進口車（如 Tesla、Ford 美產車系）有望迎來顯著降價；但對於本土組裝產業，則面臨劇烈的價格擠壓與 10 萬名勞工的就業挑戰。勞動部隨即於次日啟動工會對話，試圖在自由貿易紅利與本土產業保護間取得平衡。面對關稅壁壘的消失，台灣車廠正加速從硬體組裝轉型為「軟體定義汽車」與電動車平台出口，將此危機轉化為打入全球供應鏈的契機。

🚗 美製車免稅時代來臨？台美 ART 協議倒數，價格戰如何改寫 2026 台灣購車清單？

📌 快速導航：文章精華目錄

引言：ART 協議——台灣車市的「黑船開國」事件
🏗️ 經濟部座談會全紀錄：9 大本土車廠首度共商對策
🇺🇸 美製車關稅歸零？解析 ART 協議對進口車價的衝擊
📊 產業競爭力對照表：本土車廠 vs. 美製進口車
👨‍🏭 勞動部的介入：守護 10 萬汽車產業勞工的最後防線
🔬 深度剖析：9 大車廠的戰略布局與轉型壓力
💡 專家建議：面對關稅調降，台灣汽車產業如何絕處逢生？
🏁 結論：在關稅與自由貿易之間尋找新平衡

🏎️ 引言：ART 協議——台灣車市的「黑船開國」事件

在後疫情時代的全球貿易賽局中，台灣正迎來一場前所未有的「汽車產業大地震」。隨著**台美對等貿易協定（ART, American-Taiwan Reciprocity Trade Agreement）**傳出將於農曆春節前完成簽署，長期保護台灣本土車市的關稅壁壘即將面臨重大調整。

2026 年 2 月 11 日，經濟部緊急召集國內 9 大本土車廠與車輛公會進行「汽車製造產業座談會」。這場會議不僅決定了未來美製進口車的價格走勢，更直接關係到台灣本土造車產業的生死存亡。

長期以來，台灣對進口汽車徵收約 17.5% 的關稅，這項政策被視為本土汽車工業（如國瑞、裕隆等）的保護傘。然而，隨著台美關係升溫，美方積極推動 ART 協議，核心訴求之一便是要求台灣進一步開放汽車市場，調降甚至取消對美製汽車的進口關稅。

這對消費者而言無疑是利多，可能意味著 Tesla、Ford（美產版本）、甚至豪華品牌如 BMW（美產 X 系列）的價格將大幅調降。但對於本土組裝模式為主的車廠來說，這是一場關乎生存的挑戰。

🏗️ 經濟部座談會全紀錄：9 大本土車廠首度共商對策

2 月 11 日下午，經濟部長親自主持這場長達 90 分鐘的閉門座談。與會層級之高，顯示出產業界的焦慮與重視。

🏢 參與座談會的 9 大本土車廠清單

龍頭體系： 和泰集團（國瑞汽車）、裕隆集團（裕隆、裕日車、鴻華先進）。
美系與歐系代工： 福特六和（Ford）、台灣本田。
在地深耕： 中華汽車、三陽工業。
電動車新勢力： 庫得科技。

🗣️ 會議三大核心議題

關稅降幅與過渡期： 產業界爭取不應「一次性」降至零關稅，應設定 5 至 10 年的緩衝期。
在地化零組件補貼： 若關稅優勢消失，政府是否能提供研發補助，強化台灣零組件供應鏈的出口競爭力。
非關稅壁壘的調整： 針對車輛安全法規與檢驗標準，台美雙方是否能達成互認，降低出口成本。

🇺🇸 美製車關稅歸零？解析 ART 協議對進口車價的衝擊

若 ART 協議最終確定美製車關稅減半或歸零，台灣進口車市將面臨結構性翻轉。

💰 模擬試算：美製進口車價格變化

車款類別	現行預估售價 (含17.5%關稅)	ART 協議後預估售價 (0%關稅)	降價幅度預估
純電休旅 (如 Tesla Model Y)	NT$ 1,800,000	NT$ 1,530,000	↓ 15%
豪華 SUV (美產 X5/GLE)	NT$ 3,500,000	NT$ 2,980,000	↓ 14.8%
平價皮卡 (Ford Ranger 等)	NT$ 1,400,000	NT$ 1,200,000	↓ 14.3%

註：以上試算未包含貨物稅及奢侈稅變動，僅供關稅調降參考。

📉 對本土車廠的擠壓效應

當進口車價格下探至 120 萬至 150 萬元區間，原本購買國產中大型 SUV（如 CR-V, Kuga, X-Trail）的客群，極有可能流向規格更強、品牌光環更大的美製進口車。

📊 產業競爭力對照表：本土車廠 vs. 美製進口車

當 ART 署後，市場最直觀的變化就是「價格天平」的傾斜。長期以來，台灣車市呈現「國產車占 45%、進口車占 55%」的拉鋸狀態，而美製車在其中雖有 Tesla 領軍，但受限於關稅，燃油車競爭力相對疲弱。

⚖️ 核心競爭力多維度對比

比較維度	本土組裝車（CKD/國產）	美製進口車（ART 後）	競爭結果預測
價格成本	受惠於零件零關稅，但規模經濟較小	關稅由 17.5% 趨向 0%，價格下修空間大	美製進口車勝
後勤維修	據點密集、零件庫存充足、工時費較低	據點相對集中於都會區，零件待料期長	本土車廠勝
科技配備	針對台灣路況客製化（如中文化主機）	具備全球最新自動駕駛、智慧座艙技術	美製進口車勝
二手殘值	品牌穩定（如 Toyota），保值率高	隨新車價格大幅波動，殘值不確定性高	本土車廠勝
交付速度	現車供應穩定，受航運影響小	船期長、受紅海危機等全球地緣政治影響	本土車廠勝

📈 消費者心理的化學反應

如果一輛美產 Ford Explorer 的價格從原本的 220 萬降至 185 萬，其與國產豪華休旅車（如 Lexus NX 或頂配 CR-V）的價差縮小，將引發「跨級距採購」熱潮。本土車廠過去依賴的「性價比」優勢將被極速壓縮，必須轉向「精緻服務」與「軟體客製化」競爭。

👨‍🏭 勞動部的介入：守護 10 萬汽車產業勞工的最後防線

汽車製造業不僅是產值的問題，更是穩定台灣中產階級就業的「定海神針」。根據統計，台灣汽車及其零件製造業從業人員超過 10 萬人，若包含下游經銷與維修體系，總數逼近 30 萬。

🛡️ 勞動部的三大核心防線

「產業轉型補助金」撥款：
勞動部正研議針對受 ART 影響之車廠，提供員工再訓練補助。若產線從「內燃機」轉向「電動車組裝」，政府將補貼 50% 的培訓成本。
避免「美式裁員」進場：
勞動部長與 9 大車廠工會座談的核心，在於要求資方簽署「長期就業承諾書」。在 ART 實施的頭 5 年內，嚴禁因關稅競爭原因進行大規模結構性裁員。
高階人才留才計畫：
防止台灣優秀的機械、電機人才流向外商，政府計畫補助本土車廠成立「前瞻研發中心」，由勞動部與經濟部共同出資，提升工程師薪資競爭力。

🔬 深度剖析：9 大車廠的戰略布局與轉型壓力

這場在經濟部召開的 90 分鐘會議，其實是 9 種不同生存邏輯的碰撞。

🏢 1. 裕隆、裕日車、鴻華先進（裕隆集團）

戰略： 裕隆正透過「鴻華先進」轉型為 EV 平台的代工者。
壓力： 傳統燃油產線（Nissan、Luxgen）面臨縮編壓力。
轉機： 若能利用 ART 協議，將台灣生產的電動車（如 n7 系列）免關稅外銷回美國，將是「以小博大」的絕佳機會。

🏢 2. 國瑞汽車（Toyota 體系）

戰略： 台灣最強產能中心，主要外銷中東。
壓力： 雖然中東訂單穩固，但台灣內需市場若被美製車蠶食，會影響其產線稼動率。
佈局： 正積極向日本總社爭取，將台灣建設為 Toyota 在亞太區的「零件供應集散地」。

🏢 3. 三陽工業（Hyundai）與台灣本田（Honda）

戰略： 兩者皆為韓系、日系血統，但在台組裝。
壓力： 面對美製車（如 Tesla、Ford、Jeep）的直接降價打擊最大。
佈局： 強化「品牌忠誠度」經營，並加速引進符合台灣稅制（小排氣量/油電）的車款。

🏢 4. 庫得科技（KUTEC）

戰略： 雖然規模較小，但專注於「商用電動車平台」。
佈局： ART 對於商用物流車的關稅豁免可能帶來新商機，庫得正尋求與美國物流公司（如 FedEx）合作，將台灣平台銷往美國。

💡 專家建議：面對關稅調降，台灣汽車產業如何絕處逢生？

面對這場「不可逆」的開放浪潮，專家提出以下四大生存法則：

1️⃣ 從「硬體製造」轉向「軟體定義汽車」

台灣擁有全球最強的半導體與面板技術。車廠不應再執著於引擎活塞的精密度，而應開發 「台味 AI 駕駛助手」。例如，針對台灣複雜的巷弄路況、機車橫行環境優化的自動煞停系統，這是美製車短時間內難以在地化的優勢。

2️⃣ 鎖定「碳足跡」做為非關稅壁壘

雖然關稅歸零，但台灣可建立 「車輛全生命週期碳排標準」。對於從美國長途海運而來的車輛，其物流產生的碳稅可作為另一種形式的競爭平衡指標，同時獎勵在地生產的低碳電動車。

3️⃣ 利用對等貿易，進攻美國「售後市場」

ART 協議是雙向的。台灣是全球最大的副廠零件生產國（如東陽、帝寶）。政府應藉此談判，讓台灣的碰撞零件、車燈更容易通過美規認證並免稅進入美國，用「零件出口」的獲利來補貼「整車進口」的損失。

4️⃣ 推動「台美共同研發基地」

建議經濟部邀請福特（Ford）、特斯拉（Tesla）在台設立 R&D 測試中心。利用台灣豐富的 5G 環境與電子零組件聚落，讓「台灣製造」與「美國品牌」深度綁定，達成 「你中有我，我中有你」 的共生關係。

🏁 結論：在關稅與自由貿易之間尋找新平衡

台美 ART 協議的簽署，是台灣邁向全球經貿整合的必要代價。短期內，本土車廠勢必面臨陣痛，消費者則將迎來美製車降價的紅利。然而，長期而言，唯有撤下保護色，讓本土汽車工業在公平的競爭環境中淬煉，台灣才有機會從「代工中心」轉型為「全球電動車關鍵技術中心」。

2 月 11 日這場座談會，只是 2026 年台灣車市大洗牌的序幕。後續各家車廠的價格戰與產能調整，將是觀察台灣產業競爭力的核心指標。

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