最新消息

🌟加氫站補助一次看懂：燃料費165元/公斤、營運費1000萬解密

作者：小編 於 2025-12-04
16
次閱讀

為推動淨零排放目標，經濟部公告 2025 年加氫站燃料與營運補助政策，補助上限合計新台幣 1,500 萬元。補助項目包含氫燃料費每公斤 165 元（上限 500 萬元）及營運費 1,000 萬元，主要扶持中油加氫站，支援公共運輸氫燃料電池巴士運行，並搭配交通部試辦計畫打造移動式加氫站。台南樹谷工業園區的聯華林德加氫站因僅供自用車輛，不符合補助資格。政策旨在降低建設與營運成本，吸引業者投入氫能市場，同時帶動產業鏈發展，包括設備製造、維運管理與物流服務。面對高壓儲氫與現地產氫技術挑戰，政策結合安全規範與經濟誘因，促進氫能車輛應用及公共運輸低碳轉型。長期看，補助政策將加速加氫站布局，提升氫燃料使用率，帶動產業發展並支持台灣淨零排放目標，形成完整氫能市場生態。

🌟加氫站補助一次看懂：燃料費165元/公斤、營運費1000萬解密

📑 目錄

  1. 🔹 引言：氫能政策與淨零願景

  2. ⛽ 加氫站補助詳解

  3. 🏗 加氫站建設現況與案例分析

  4. ⚡ 氫能供應鏈布局與挑戰

  5. 📊 補助效益與投資分析表

  6. 🌍 全球氫能市場趨勢與政策對比

  7. 🏙 台灣加氫站布局與區域分析

  8. 🚍 氫能車用與公共運輸應用案例

  9. 💡 觀點與策略建議

  10. 🏁 結論：政策推動與產業機遇

🔹 引言：氫能政策與淨零願景

隨著全球淨零排放目標加速推進，氫能成為能源轉型的核心方案之一。許多國家已將氫能列為國家戰略資源，並投入大量資金支持氫氣生產、儲運及應用。台灣也不例外，為達成 2050 年淨零排放目標，經濟部成立氫能推動小組，並針對加氫站營運推出燃料費與營運費補助政策。

初期補助政策重點如下：

  • 對象鎖定：以中油為主要補助對象，確保政策可落實於公共運輸及大型加氫站。

  • 應用方向：配合交通部「氫燃料電池大客車試辦運行計畫」，打造移動式加氫站，支援氫能巴士運行。

  • 策略意義：透過政策引導，帶動民間投資意願，建立國內氫能基礎設施。

這項政策不僅減輕加氫站初期建置成本，亦有助於提高氫燃料公共運輸的使用率，推動氫能產業鏈逐步成熟。

⛽ 加氫站補助詳解

💰 補助項目與金額

根據經濟部公告，2025 年加氫站補助政策包含以下兩大項目：

補助項目補助金額上限說明
氫燃料費每公斤165元，上限500萬元根據實際銷售量核銷，每季申請一次
營運費上限1000萬元包含人力、維護保養、電費、氫氣槽車租金、管銷及安全評估等項目

🔍 註：營運費補助主要目的是確保加氫站的正常、安全運作，業者需提出完整計畫書並附相關單據審核。

🎯 補助對象與資格條件

  • 初期符合資格者：中油

  • 未來政策調整：將依市場需求滾動檢討補助金額

  • 非公開加氫站：如聯華林德加氫站僅供自家車輛使用，不符合補助資格

補助政策以市場導向設計，旨在鼓勵業者投入公開營運的加氫站，擴大社會效益與公共使用率。

🏗 加氫站建設現況與案例分析

🏭 中油加氫站

  • 地點：高雄市楠梓區

  • 營運時間：取得經營許可後預計年底前正式營運

  • 功能：主要支援氫燃料電池巴士，結合交通部試辦計畫，打造移動式加氫站

中油不僅是加氫站業者，亦負責氫氣來源開發。初期將向國內氣體公司採購氫氣，中長期計畫逐步導入現地產氫技術，但受到法規、土地使用及安全限制。

🏢 聯華林德加氫站

  • 地點：台南樹谷工業園區

  • 特性：僅供自家車輛使用

  • 補助資格：不符合加氫站業者資格

兩者案例呈現政策導向與市場差異，補助主要扶持公開營運的加氫站以擴大社會效益。

⚡ 氫能供應鏈布局與挑戰

💡 氫氣來源與現地產氫

中油計畫初期採購國內氣體公司供應氫氣，中長期目標為「現地產氫」，以降低物流成本和運輸風險。然而，氫氣屬高危險等級能源，現地產氫涉及土地使用、安全標準與法規限制，需謹慎規劃。

🌏 國際經驗借鏡

  • 日本、德國：多採槽車配送氫氣至加氫站

  • 法規、土地與安全要求高：政策設計需兼顧經濟性與安全性

  • 台灣可借鏡：逐步導入現地產氫技術，並建立安全規範

📊 補助效益與投資分析表

項目補助前成本補助後成本備註
氫燃料高中每公斤165元補助降低初期成本負擔
營運費高中上限1000萬元補助減輕維運壓力
投資誘因低高吸引更多業者參與，加速市場建置

🔍 小結：補助政策降低業者初期成本，對市場快速成長與淨零目標達成有正面推動效果。

🌍 全球氫能市場趨勢與政策對比

隨著全球淨零排放目標推進，氫能逐漸成為能源轉型的重要支柱。各國氫能政策呈現多元策略，既有產業補助，也有技術研發及法規規範，對台灣制定相關政策具有重要參考價值。

🇯🇵 日本：氫能社會化先行者

日本早在 2014 年提出「氫能基本戰略」，重點包括：

  • 建立全國加氫站網絡

  • 支援氫燃料電池車（FCEV）

  • 鼓勵企業與地方政府共同投資氫能產業

指標日本現況影響
加氫站數量約180座（2024年）支援FCEV使用，降低氫能物流瓶頸
政府補助每座加氫站約5000萬日圓降低初期建設成本，吸引民間投資
車輛市場超過1.5萬輛氫燃料電池車提升氫能需求，促進產業鏈擴張

日本的經驗顯示，政策配套與交通工具應用結合，是推動氫能產業成長的關鍵。

🇩🇪 德國：綠氫與工業應用並行

德國以「綠氫」（利用再生能源產氫）為核心，重點包括：

  • 支援工業用氫減碳，如鋼鐵、化工

  • 補助建設公共加氫站

  • 發展氫能運輸及出口能力

指標德國現況影響
加氫站數量約100座（2024年）支援公共運輸及私人車輛
政府補助每座站建設費用補助50%降低市場進入門檻
工業應用超過20家鋼鐵與化工企業推動能源轉型與產業升級

德國案例說明，氫能不僅是交通能源，也可作為工業減碳工具，政策設計需兼顧多元需求。

🇰🇷 韓國：交通導向型布局

  • 重點發展FCEV及公共巴士氫能運用

  • 政府提供車輛補助與加氫站建設支持

  • 與企業合作研發氫燃料電池技術

🌐 歐盟政策整體概況

  • 2023 年起提出「歐洲氫能策略」

  • 目標：2050 年實現碳中和，氫能占能源需求約14%

  • 補助重點：建設跨國氫氣管線、支援加氫站與工業用氫

結論：全球氫能政策大多集中在公共運輸、工業應用與綠氫開發三大方向，台灣可參考國際成功案例，逐步建立完整產業鏈。

🏙 台灣加氫站布局與區域分析

台灣加氫站布局目前仍以中油為主力，未來擴展方向需兼顧人口密度、交通樞紐與公共運輸需求。

📍 主要加氫站分布

地區加氫站業者功能補助資格
高雄楠梓中油公共運輸支援✅ 符合補助
台南樹谷工業園區聯華林德自有車輛❌ 不符合補助

🏙 區域布局策略建議

  1. 交通樞紐優先建站：如高雄、台南及台北主要車站周邊，支援公共巴士及物流車隊。

  2. 工業園區結合：工業園區可作為現地產氫試點，減少運輸成本。

  3. 逐步擴張至都市周邊：配合FCEV車輛市場增長，擴大使用範圍。

台灣初期建站策略可採「交通導向＋產業試點」模式，確保補助政策發揮最大效益。

🚍 氫能車用與公共運輸應用案例

氫燃料電池車（FCEV）與氫能巴士是政策扶持的重點，主要理由包括：

  • 排放為零，符合淨零目標

  • 運行里程長、加氫時間短

  • 適合公共運輸及物流車隊

🚌 中油氫能巴士試辦計畫

  • 車型：氫燃料電池大客車

  • 運行路線：高雄市主要交通幹線

  • 配套措施：移動式加氫站支援，營運費補助降低業者負擔

🚚 氫能物流車應用

  • 初期以企業物流車隊為主

  • 可透過政策補助降低氫燃料成本

  • 對未來城市配送與低碳物流有示範效果

FCEV應用案例顯示，公共運輸是政策落地最快、效益最明顯的方向，亦可帶動民間投資與產業鏈成熟。

💡 政策對中小企業與民間業者的潛在機會

🔹 中小企業參與方式

  1. 加氫站建設承包商：如設備安裝、維護與運營管理

  2. 氫燃料物流供應商：參與槽車運輸及氫氣儲運服務

  3. FCEV車隊服務商：提供氫能車輛租賃、管理與運營方案

🔹 民間業者策略建議

  • 與中油合作，成為公共加氫站合作夥伴

  • 投入氫能產業技術研發，如儲氫、燃料電池、現地產氫方案

  • 結合智慧交通系統，提高氫能應用效率

補助政策降低業者進入門檻，對中小企業而言，是切入新興市場的良好契機。

🛡 技術挑戰與安全規範深入解讀

氫能雖具低碳優勢，但其高能量密度與易燃特性，使加氫站及氫燃料車應用面臨多項技術與安全挑戰。

🔹 高壓儲氫技術挑戰

  • 儲氫壓力：加氫站常見 35–70 MPa 高壓儲氫

  • 材料選擇：需使用耐壓、耐腐蝕材料，防止洩漏

  • 檢測與維護：定期壓力檢測、洩漏檢測與安全閥維護必須到位

高壓儲氫是加氫站技術核心，若材料或檢測不到位，可能造成安全事故。

🔹 現地產氫技術挑戰

  • 法規限制：土地使用、建築許可與環安規範要求高

  • 產氫成本：現地產氫需較高資本投入，目前經濟效益尚待改善

  • 安全考量：氫氣易燃、易爆，需嚴格隔離與防護措施

台灣初期仍以槽車運輸氫氣至加氫站為主，現地產氫的推行需政策與技術雙重支持。

🔹 氫能車輛安全規範

  • 燃料電池系統安全：車輛需具備過壓保護、洩壓閥、火災防護系統

  • 車輛檢測：FCEV需通過嚴格國際及國內安全檢測標準

  • 駕駛員與維運人員培訓：熟悉氫氣操作及緊急處理流程

安全規範與技術成熟度，是政策推動與民間投資的關鍵保障。

📈 補助政策長期經濟與環境效益評估

🔹 經濟效益分析

  1. 降低初期建置成本：補助燃料費及營運費，吸引業者投入

  2. 帶動產業鏈發展：設備製造、維運、運輸、車隊管理形成完整市場

  3. 創造就業機會：加氫站運營、車隊管理及技術研發需求增加

項目長期效益備註
建站投資回收期約5–7年補助降低初期壓力，加速投資回收
氫能車輛使用率上升促進公共運輸及物流車隊低碳轉型
產業鏈效益高技術研發、設備製造、運營管理皆可創造附加價值

🔹 環境效益分析

  • 減少溫室氣體排放：替代柴油、汽油車，公共運輸減碳顯著

  • 改善都市空氣品質：氫燃料車排放水蒸氣，降低 PM2.5 與 NOx

  • 支持淨零目標：逐步形成氫能經濟體，助力台灣 2050 年淨零排放目標

減碳指標評估數據備註
公共巴士減碳量每輛車每年約30–40噸CO2取代柴油大客車
氫燃料使用量每座加氫站年供應約5000–8000公斤與燃料補助結合可提升使用率
長期空氣品質改善PM2.5下降2–5%城市交通主要減碳貢獻來源

💡 完整策略建議與未來市場預測

🔹 政策建議

  1. 動態補助調整：依市場需求、使用量及運營效益，滾動調整燃料與營運補助金額

  2. 鼓勵民間參與：開放民間業者申請補助，增加競爭與服務覆蓋範圍

  3. 完善法規與安全標準：建立現地產氫及加氫站安全規範，降低業者風險

🔹 技術與市場策略

  • 先公共運輸，再物流車：優先扶持巴士及大型運輸車，形成示範效應

  • 逐步推動現地產氫：建立小型試點，累積經驗，降低運輸依賴

  • 投資智慧管理系統：利用IoT與大數據監控加氫站運營，提高效率與安全

🔹 未來市場預測

  • 2025–2030 年：加氫站數量將從初期 2–3 座，擴張至 10–15 座

  • FCEV車輛數量：公共巴士及物流車隊將快速增長，年增率約 20–30%

  • 民間投資：隨補助與示範效應，設備供應商、維運服務與智慧管理系統將迎來市場機會

台灣氫能市場初期以政策引導為主，長期則需結合技術創新、民間投資及公共運輸需求，才能形成完整產業生態。

🏁 結論：政策推動與產業機遇

經濟部加氫站補助政策，兼顧安全、經濟與市場誘因，對台灣氫能產業具有多層次推動效果：

  1. 降低初期投資門檻，吸引業者參與，加速加氫站建置

  2. 支援公共運輸與FCEV車輛使用，形成示範效應

  3. 帶動完整產業鏈，涵蓋設備製造、維運、氫氣物流及智慧管理系統

  4. 推動淨零目標達成，減少溫室氣體排放與空氣污染

未來政策需結合安全規範、技術成熟度與市場需求，逐步擴大補助覆蓋範圍，並鼓勵民間投入與創新。若策略得當，台灣將在氫能公共運輸、綠色物流及能源轉型上形成完整產業生態，抓住國際氫能市場的機會。

專營台灣/日本/泰國/越南

工業地產/房地產 買賣出租

物件眾多、無法即時刊登

請直接加LINE ID:803033

0981-681-379 曾先生  告知需求

相關連結

新青安房地產租售專區
👉🏻 https://www.yungsheng.com.tw/HouseList.aspx?AC=0&s=YS011

詠騰廠房租售專區
👉🏻 https://www.yuteng.com.tw/?f=2ab1f4

詠騰工業地租售專區
👉🏻 https://www.yuteng.com.tw/?f=2ab1f4

詠騰農/建地租售專區
👉🏻 https://www.yuteng.com.tw/?f=013b70

詠騰歷年成交專區
👉🏻 https://www.facebook.com/h56792000/?locale=zh_TW

詠騰社群連結

官方Facebook粉專👉🏻https://www.facebook.com/www.yuteng.com.tw

官方IG👉🏻instagram.com/yuteng.tw?igsh=MXM5Y2Vib2J4NDEzcw==

官方Tiktok👉🏻tiktok.com/@yutengtw

官方Youtube👉🏻https://www.youtube.com/channel/UCuJkPV3xU7YNnFJV9c_yrXQ

🌟加氫站補助一次看懂：燃料費165元/公斤、營運費1000萬解密