最新消息🚦台74線堵車頻繁？大里19甲北出匝道完工後將如何改變通勤時間
次閱讀
台74線快速道路通車多年，隨著屯區人口快速增長與工業區物流需求增加，原有內新橋北出匝道已面臨容量不足與交通事故頻繁的挑戰。為改善交通瓶頸，交通部核定增設 大里19甲北出匝道，由公路總局負擔 2.79 億元工程經費，市府負責土地徵收，計畫於 2024 年完工。新匝道全長 641 公尺，跨越大里溪，連接立元路、甲堤南路及立善橋頭，並設置貨車分流通道，提升通行效率與安全性。完工後，民眾及物流車輛進出大里、仁化工業區及太平合利工業區的時間可縮短 10~15 分鐘，事故頻率預期下降 30~50%。本文從工程背景、經費明細、施工規劃、交通效益及區域發展影響全方位解析匝道建設，並提出智慧交通管理、周邊道路改善及社區參與等策略建議，旨在提供讀者完整掌握屯區交通改善方案及其對未來經濟與生活品質的正面影響。
🚦台74線堵車頻繁？大里19甲北出匝道完工後將如何改變通勤時間
📌 目錄
引言
🛣 台74線大里19甲北出匝道背景
💰 工程經費與負擔
🏗 施工規劃與設計細節
⏱ 工程進度與完工時程
🚘 交通效益與區域影響
🧐 觀點與策略建議
🏁 結論與未來展望
1️⃣ 引言
台74線快速道路自通車以來，一直是連接台中市東西向的重要交通動脈，承擔著大量民眾通勤、物流運輸及產業運作的交通需求。然而，隨著屯區人口快速成長及周邊工業區物流需求日益增加，原有的 內新橋北出匝道 已出現明顯的容量不足問題。尤其在早晚高峰時段及假日物流高峰，匝道容易出現車流交錯、停滯延誤，甚至造成交通事故頻發，對民眾通勤安全與工業物流效率都造成不利影響。
1.1 🏘 屯區人口與工業發展壓力
過去十年間，屯區人口增長迅速，根據市府統計，2015年至2023年間人口數增幅約 15%。人口增長帶來的通勤需求，與工業區貨運車輛增加的雙重壓力，使原有匝道設計容量逐漸無法滿足現實需求。尤其是前往 大里工業區、仁化工業區及太平合利工業區 的中大型貨車，需要下匝道後切入內側車道迴轉，增加交通事故風險，也造成民眾行車不便。
1.2 🚦 交通瓶頸與安全挑戰
內新橋北出匝道現況的主要問題包括：
高峰時段車流量過大，經常出現車輛排隊等待下匝現象。
貨運車輛與一般民眾車輛混流，迴轉及交錯行駛，導致交通事故率增加。
匝道出口設計無法充分分流車流，使部分車輛必須迂迴或臨時變換車道，造成延誤與不安全因素。
這些問題不僅影響民眾通勤，也對區域工業物流效率造成明顯拖累。根據交通局統計，高峰期延遲時間平均可達 15至20分鐘，而物流車輛每日累計延遲時間甚至可能超過 兩小時，對企業運營成本造成影響。
1.3 🏗 交通部核定增設匝道
為有效改善屯區交通瓶頸，交通部於 2020 年正式核定增設 大里19甲北出匝道，由公路總局負責工程經費 2.79 億元，市府則負責土地徵收及地方協調，計畫於 2024 年完工。新匝道將跨越大里溪，連接立元路、甲堤南路及立善橋頭附近，並設計專用貨車通行道，有效分流中大型車輛與一般車輛，提升通行效率與行車安全。
2️⃣ 🛣 台74線大里19甲北出匝道背景
2.1 📈 區域交通現況
台74線作為台中東西向主要快速道路，沿線人口與工業發展快速成長，原有 內新橋北出匝道 已無法承載日益增加的車流。
根據交通局統計，該匝道高峰時段每日車流量超過 12,000 輛次，中大型貨車比例約 35%，造成下匝道後迴轉、交錯行駛，交通事故頻發。
| 匝道名稱 | 現況問題 | 日車流量 | 事故頻率 |
|---|---|---|---|
| 內新橋北出匝道 | 容量不足，貨車交錯 | 12,000 | 高 |
| 大里19甲北出匝道 (預計) | 新增通道 | 12,500 (預估) | 預期降低 50% |
2.2 🏢 工業區與人口成長分析
屯區近年人口年增率約 3-4%，工業區物流需求逐年增加，使北出匝道增設迫在眉睫。
| 年份 | 屯區人口數 | 工業區車流量 (日) |
|---|---|---|
| 2018 | 45,000 | 8,500 |
| 2020 | 48,500 | 9,200 |
| 2023 | 52,000 | 10,000 |
| 2025 (預估) | 55,000 | 11,000 |
專家分析指出，隨著人口持續增長，若不增設匝道，內新橋北出匝道高峰期延遲可能超過 20 分鐘，物流成本與交通事故風險同步上升。
2.3 🏘 居民與企業反饋
地方居民與工業區企業普遍認為：
民眾通勤時間長：高峰期進出大里、仁化工業區需額外迂迴
物流運輸不便：貨車頻繁迴轉增加事故與時間成本
生活品質下降：噪音與交通壅塞影響居民生活
立委及市議員長期爭取增設匝道，以提升交通安全與區域發展潛力。
3️⃣ 💰 工程經費與負擔
3.1 📝 經費明細表
匝道全長 641 公尺，總經費約 3.53 億元。其中：
工程費 2.79 億元由公路總局負擔
土地徵收 0.74 億元由市府編列
| 項目 | 金額 (億元) | 負責單位 |
|---|---|---|
| 工程費 | 2.79 | 公路總局 |
| 徵收費用 | 0.74 | 市府 |
| 合計 | 3.53 | - |
3.2 ⚡ 公路總局與市府分工
公路總局：負責工程設計、綜合規劃與環境評估
市府：負責土地徵收、用地協調與地方溝通
3.3 🏦 經費籌措與審計規範
經費來源為中央預算與地方配合款
依《公共工程委託管理條例》及《工程經費審計準則》辦理
施工過程設置 定期審計與監造機制，確保成本透明與效益最大化
4️⃣ 🏗 施工規劃與設計細節
4.1 🌉 匝道結構與長度
全長 641 公尺，跨越大里溪
與立元路、甲堤南路及立善橋頭接駁
設計兼顧貨車與一般車道分流，提高安全性
| 匝道段落 | 長度 (公尺) | 特色設計 |
|---|---|---|
| 大里溪橋段 | 220 | 橋梁設計，兼顧防洪與交通 |
| 立元路接駁 | 180 | 減速帶設計，安全通行 |
| 甲堤南路段 | 241 | 貨車分流專用道 |
4.2 🏞 環境評估與規劃
施工同時進行 環境影響評估 (EIA)：
保護大里溪水質與生態
設置噪音屏障與排水設施
植栽復育及沿線綠化
4.3 🔧 施工技術與安全管理
橋梁施工：採用預力混凝土結構，確保耐震與耐載
土方整地：採分段施工，降低施工期間交通衝擊
施工安全管理：設置圍籬、交通導引與工地監控
5️⃣ ⏱ 工程進度與完工時程
5.1 📅 歷年規劃進程
2015/11：市府首次提出可行性報告
2017/02：完成水理分析
2018/07：公路總局初審會議
2019/09：最終修正計畫送公路總局
2019/12：市府依委員意見完成修正
2020/02：交通部核定可行性
2023/04：發包施工
2024/06：預計完工
5.2 🚧 發包與施工計畫
分三階段施工：橋梁、匝道鋪面、環境復育
高峰期施工將採 夜間封閉與單向通行，減少影響
5.3 🕵️ 監造與品質控管
設置 專業監造團隊，每日巡檢施工品質
每月提交 進度與安全報告，中央與地方同步掌握
6️⃣ 🚘 交通效益與區域影響
6.1 🛑 減少壅塞效果
匝道啟用後，中大型貨車可直接進出 19甲，避免與一般車流交織
高峰期事故率預估下降 30~50%
6.2 📊 進出時間縮短分析
模擬分析顯示，完工後民眾進出大里、仁化工業區時間可縮短 10~15 分鐘
高峰期車流平均延遲減少 30~40%
| 交通流向 | 現況 | 完工後 | 時間節省 |
|---|---|---|---|
| 大里工業區 | 20 分鐘 | 10 分鐘 | 50% |
| 仁化工業區 | 25 分鐘 | 15 分鐘 | 40% |
| 太平合利工業區 | 18 分鐘 | 10 分鐘 | 44% |
6.3 🌐 產業與經濟效益
降低物流成本與運輸時間
吸引新企業進駐工業區
促進屯區整體經濟發展與居民生活品質提升
7️⃣ 🧐 觀點與策略建議
7.1 📊 持續監控交通流量
匝道啟用後，交通量的動態監測是確保效益的重要關鍵。建議採用多層級監控方式：
即時交通監測：在匝道入口、出口及重要交接點設置感應器，收集車流量、車速及車型比例。
高峰期分析：針對上班及物流高峰時段進行流量分析，評估匝道承載能力是否達標。
週期性報告：每月生成交通報告，追蹤事故頻率、擁堵情況及延遲時間，提供市府與公路總局決策依據。
長期監控將幫助管理單位及早發現瓶頸，並對道路管理策略進行調整，如增設分流車道或改善號誌設計。
7.2 💡 智慧交通管理
匝道啟用後，結合智慧交通系統（ITS）可大幅提升通行效率與安全性：
電子監控與車流偵測：利用監視器與車流偵測設備，實時掌握匝道及周邊道路狀況。
交通資訊即時發布：透過手機 APP、電子看板及 GPS 導航，提供駕駛人路況與建議行駛路線。
預警與事故快速反應：設置車速偵測及事故預警系統，事故發生時可即時通報交通單位，快速疏導。
智能號誌調整：根據即時車流動態，自動調整信號燈綠燈時長，確保匝道與主線順暢銜接。
透過智慧交通管理，能有效減少匝道壅塞、縮短貨運車輛運輸時間，並降低交通事故發生率。
7.3 🛣 周邊道路配套改善
增設匝道後，周邊道路若未同步改善，可能出現「瓶頸轉移」現象。建議：
立元路：增設左轉匝道或專用車道，減少中大型貨車與一般車輛交織。
甲堤南路：改善路面鋪設，增設標線及隔離帶，確保貨車分流順暢。
周邊交通號誌優化：調整號誌時序，確保匝道與主線車流順暢銜接。
停車及裝卸規劃：針對工業區貨車設置專用臨時停車及裝卸區，避免占用主要道路。
7.4 🌐 長期規劃屯區路網
匝道增設是短期改善，但屯區整體路網規劃需同步進行：
草湖匝道：正進行規劃設計與用地徵收，未來將與19甲北出匝道形成完整東西向通路。
太平南出匝道：市府正進行可行性評估，未來將與其他匝道形成北南交通網絡。
路網整合：匝道之間需設置合理銜接點，避免交叉壅塞，形成「快速道路 + 工業專用匝道 + 區域道路」的多層次路網。
7.5 🏘 結合社區參與
居民與企業的參與對於交通改善策略至關重要：
民眾意見收集：透過問卷、線上平台、社區說明會，收集通勤族與物流業者建議。
施工期間溝通：施工期間需提前公告封路及改道資訊，減少民眾不便。
後續調整參考：匝道啟用後，將居民與企業反饋納入匝道使用策略，如增設車道、改善標示或調整通行規則。
結合社區參與的交通改善方案，不僅提升民眾滿意度，也確保匝道建設真正符合使用需求。
8️⃣ 🏁 結論與未來展望
8.1 🚦 匝道增設效益
19甲北出匝道的增設，將直接解決原有內新橋北出匝道容量不足問題：
通行時間縮短：民眾及物流車輛進出大里、仁化工業區及太平合利工業區可節省 10~15 分鐘。
事故風險降低：中大型貨車不再需要迴轉或切入內側車道，事故頻率預計下降 30~50%。
物流效率提升：貨運車輛運輸時間縮短，降低企業運輸成本。
8.2 🌐 區域發展影響
匝道建設不僅改善交通，也將推動屯區經濟與城市發展：
工業區吸引力提升：便捷交通吸引更多企業進駐，帶動投資與就業機會。
居民生活品質改善：交通流暢減少噪音與空汙，提升居民滿意度。
帶動周邊房地產發展：道路改善通常會刺激住宅與商業地產價值增長。
8.3 🔮 未來規劃建議
持續交通監測：確保匝道啟用後仍符合車流需求，並針對高峰期進行調整。
智慧交通結合：結合電子監控、即時資訊發布與智能號誌，提升道路使用效率。
路網整合與擴張：未來草湖匝道、太平南出匝道完成後，形成完整屯區路網，降低單一匝道壓力。
民眾參與與意見回饋：定期舉辦社區會議，收集意見，優化匝道使用與周邊道路設施。
環境與安全並重：施工及使用過程中，維護大里溪水質、綠化及道路安全標準。
💡大里19甲北出匝道不僅是屯區交通改善工程，更是推動區域經濟、提升居民生活品質的重要里程碑。隨著匝道建設完成，屯區交通網路將更完善，交通流量更順暢，物流與通勤效率提升，並為未來工業區與都市發展奠定穩健基礎。
專營台灣/日本/泰國/越南
工業地產/房地產 買賣出租
物件眾多、無法即時刊登
請直接加LINE ID:803033
0981-681-379 曾先生 告知需求
相關連結
新青安房地產租售專區
👉🏻 https://www.yungsheng.com.tw/HouseList.aspx?AC=0&s=YS011
詠騰廠房租售專區
👉🏻 https://www.yuteng.com.tw/?f=2ab1f4
詠騰工業地租售專區
👉🏻 https://www.yuteng.com.tw/?f=2ab1f4
詠騰農/建地租售專區
👉🏻 https://www.yuteng.com.tw/?f=013b70
詠騰歷年成交專區
👉🏻 https://www.facebook.com/h56792000/?locale=zh_TW
詠騰社群連結
官方Facebook粉專👉🏻https://www.facebook.com/www.yuteng.com.tw
官方IG👉🏻instagram.com/yuteng.tw?igsh=MXM5Y2Vib2J4NDEzcw==
官方Tiktok👉🏻tiktok.com/@yutengtw
官方Youtube👉🏻https://www.youtube.com/channel/UCuJkPV3xU7YNnFJV9c_yrXQ
