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🚄【桃園長庚線動工倒數！】全線13公里、銜接機捷A7站房價、交通、生活圈一次看

作者：小編於 2025-05-29

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桃園市府積極推動「北北桃1小時生活圈」，捷運長庚線計畫近日傳出重大進展！桃園捷運工程局辦理的「長庚線可行性研究」正式決標，由台灣世曦工程顧問公司得標，全長約13公里，預計2026年完成報中央審議。路線將串聯桃園萬壽路二段、長壽路、忠義路，終點銜接機場捷運，沿線涵蓋桃園車站、虎頭山、A7新鎮、樂齡生活區及北龜山醫療專區，改善交通壅塞，提升通勤效率。專家看好該線可帶動沿線房市、促進就業與區域經濟發展，並建議桃園與新北攜手合作，打造便捷綠能捷運系統。未來隨著捷運網絡成型，「北北桃生活圈」將更加完整，帶動城市價值再升級，打造宜居綠色智慧都市。

🚄【桃園長庚線動工倒數！】全線13公里、銜接機捷A7站房價、交通、生活圈一次看

📌 目錄

🚆 桃園長庚線概覽
🛤️ 路線規劃與特色
🏙️ 城市發展與交通效益
🤝 與新北市的合作展望
📊 表格：桃園長庚線重要時程
🧠 專家觀點與建議
✅ 結論：打造綠色智慧城市

🚆 桃園長庚線概覽

桃園長庚線是桃園市第二階段捷運路網建設中最受矚目的優先推動路線之一。 本路線全長約13公里，規劃從桃園萬壽路二段起點出發，途經長壽路、忠義路，最終銜接至現有的機場捷運A7站，未來可望成為桃園都會區與龜山區、林口區之間的重要軌道交通走廊。

這條捷運線的重要性，不僅在於其交通運輸功能，更在於承擔整合桃園市區、北桃園新興重劃區、長庚醫療專區與新北林口特區的都市發展重任。專家普遍認為，長庚線的興建將打破現有桃園與新北林口「生活圈但交通不便」的困境，帶動沿線產業、住宅、商辦、醫療、樂齡生活圈的全面發展，成為北北桃一小時生活圈的重要拼圖。

更值得關注的是，桃園市政府已積極將長庚線納入都市計畫整體檢討與產業發展願景，將沿線分為商業核心、產業專區、樂齡醫療與智慧社區等多元功能分區，搭配TOD（公共運輸導向開發）策略，未來將吸引大量人口、企業、產業聚集，讓捷運站區成為城市成長極點，實現城市更新與綠色交通願景。

🛤️ 路線規劃與特色

桃園長庚線的整體規劃，著重於軌道建設與都市發展相輔相成，力求交通建設能同步改善當地生活環境、提升經濟產值。沿線共計設置多座捷運車站，涵蓋桃園車站、行政商業核心、虎頭山觀光休閒區、北龜山健康醫療區、樂齡生活區、A7新鎮產業聚落等六大發展重點。

本路線未來銜接機場捷運A7站後，可望成為北北桃之間的重要支線捷運系統，有效分流原先依賴私人汽機車通勤的旅次，紓解桃園萬壽路、龜山文化一路與林口文化三路等主要幹道的交通壅塞問題，達到低碳減碳、空氣品質改善的雙重目標。

此外，長庚線也將採用智慧化捷運運輸系統，導入即時運量調度、智慧轉乘導引、無障礙空間設計與樂齡專屬座位配置，提升搭乘體驗與行車效率，確保不同年齡層、需求族群皆能無障礙搭乘，打造真正友善、便利、綠能的城市捷運網絡。

🏙️ 城市發展與交通效益

桃園長庚線建設後，預期將帶來多重城市發展與交通效益，尤其對於龜山、新北林口及桃園都會區等重要生活圈影響甚鉅。首先，捷運通車將可有效縮短桃園與台北、新北主要商業區的通勤時間，預估從龜山A7新鎮至台北市中心，最快約30分鐘可達，大幅提升通勤便利性，降低私人車輛依賴，進一步減少道路交通壅塞情形。

其次，捷運站周邊土地將進一步釋出開發潛力，搭配TOD概念，桃園市政府規劃以站體300公尺內生活圈為核心，興建住宅、辦公、商業、購物中心、樂齡醫療設施，創造多功能複合式生活圈，帶動房價、地價與就業機會成長，活絡地方經濟。

捷運長庚線對環境改善效益也十分顯著，依據市府推估，捷運營運初期每日可望轉移上萬名旅客改搭大眾運輸，預期每年可減少數萬噸碳排放，改善空氣品質，有助於桃園達成「2050淨零排放」政策目標，邁向永續低碳宜居城市。

🤝 與新北市的合作展望

桃園長庚線興建計畫，自立案初期即考量龜山、新北林口地區為一體化生活圈，兩市居民、就學、就業、醫療、購物行為高度重疊，交通需求密不可分。為此，桃園市政府已將長庚線延伸銜接新北捷運林口線之可行性納入本次採購案後續擴充項目，未來將與新北市府合作推動雙市聯合規劃，爭取中央共同審議支持。

根據交通部捷運局初步規劃，新北林口線計畫正積極辦理中，預計與桃園長庚線在林口長庚醫院站交會，未來若能銜接成雙捷運路網，不僅解決林口交通困境，還可串聯龜山A7新鎮、林口文化三路特區、機場捷運與桃園市區、台北車站商圈，打造雙北桃捷運無縫轉乘新模式。

雙市合作除硬體建設外，也將同步推動智慧交通、轉乘票價優惠、YouBike整合、樂齡接駁巴士、捷運站生活圈共同招商計畫，預期帶動沿線地區百億房市與商業投資效應，進一步優化北台灣交通運輸與生活便利性。

📊 表格：桃園長庚線重要時程

時程	重要事項	地點	參與單位
2025年3月31日	可行性研究決標	桃園市政府	桃園市捷運工程局、台灣世曦工程顧問股份有限公司
2026年	完成可行性研究報告並報中央審議	桃園市政府	桃園市捷運工程局
2027-2028年	綜合規劃設計及用地取得	桃園、新北林口	桃園市捷運工程局、新北市捷運工程局
2029-2034年	捷運主體工程與機電系統建設	桃園、新北林口	桃園市捷運工程局、新北市捷運工程局
2035年	試營運與正式通車	桃園、新北林口	桃園市政府、新北市政府、交通部

🧠 專家觀點與建議

交通規劃專家指出，桃園長庚線的建設將有助於全面提升北台灣區域交通效率，尤其是龜山、林口至桃園市區與機場捷運的通勤瓶頸，將透過長庚線有效打通，緩解現行龜山工業區、林口特區交通壅塞問題，並縮短桃園與新北林口、台北都會核心的通勤時間，提升整體生活便利性與都市發展潛力。

專家進一步分析，長庚線不僅僅是一條捷運路線，更肩負著都市更新、產業聚落帶動與房市價值提升的策略性角色。例如A7重劃區在桃捷綠線及長庚線雙軌道計畫推進下，已有多家大型建商進駐，房價站穩6字頭、預售案更上看7字頭，未來隨著長庚線定案、動工，將為該區注入更多產業人口與購屋需求，成為房市焦點。

交通政策專家林○○也提醒，捷運路網規劃應避免「單線獨行、孤島效應」，建議桃園市政府在後續規劃與中央報審階段，應積極與新北市政府密切合作，爭取同步規劃新北林口段銜接方案，讓長庚線與新北捷運網有效整合，打造雙北桃無縫轉乘軌道系統，並搭配公共運輸、YouBike、P&R轉乘停車場、電動巴士路網，形成一個綠色、便捷、多元、智慧化的都會運輸網絡。

另外，學者建議，捷運站點周邊應配套TOD（公共運輸導向型開發）政策，以「站體周邊300公尺生活圈」為核心，規劃商業辦公、住宅、醫療、樂齡設施、購物中心，強化捷運周邊居住與就業功能，避免僅成為單純通勤路線，應將其作為都市再發展與生活機能升級的樞紐核心，進一步提升沿線房價與地區經濟發展潛力。

專家還強調，未來長庚線可視情況與機場捷運A7、A8站進行站體整合，規劃無縫轉乘方案，縮短步行距離，並建置大型購物中心、複合式商場或商辦大樓，吸引企業總部、醫療體系、樂齡住宅進駐，提升交通效益與站區附加價值，打造北北桃地區的現代都會型複合捷運新城。

最後，產業經濟學者陳○○則表示，捷運建設通常是帶動都市發展與產業聚落形成的重要推力，A7新鎮與龜山工業區一帶，目前正處於高科技產業、電商物流中心、醫療樂齡產業快速布局階段，長庚線可望成為產業員工通勤、樂齡醫療專車與商務快線，建議市府可結合在地產業需求，設置產業專用捷運專車、樂齡醫療接駁專區，打造客製化通勤與生活交通服務模式。

✅ 結論：打造綠色智慧城市

桃捷長庚線的推動，象徵著北北桃一小時軌道生活圈的重要基礎建設再升級。從交通效益而言，不僅可大幅提升龜山、A7新鎮、林口至桃園市區、台北都會核心的通勤便利性，更將改善長年交通壅塞，提升市民生活品質。尤其對於龜山工業區、林口產業園區、長庚醫療體系等大量通勤需求區域，捷運化將有效減少私人車輛依賴，改善空氣品質與碳排放，有助於建構綠色低碳城市。

從都市發展面向來看，長庚線沿線站區將形成TOD型捷運新城發展軸線，配合捷運站周邊住宅、商業、醫療、產業辦公區再發展，活絡地方經濟，提升土地使用效率，創造工作、生活、娛樂、醫療、樂齡照護一站式生活圈，有效吸引人口回流與投資進駐，為桃園市增添成長動能。

長庚線也是桃園市政府實踐綠色智慧城市發展願景的重要一環。未來隨著可行性研究完成、中央審議通過、綜合規劃與動工，桃園將成為北台灣少數擁有多線捷運串聯、機場捷運連結、產業與醫療專車服務、樂齡交通無障礙系統的現代化宜居城市，進一步實現綠能低碳、智慧運輸、智慧社區目標。

不僅如此，長庚線完工後，預計可望與桃捷藍線、綠線、機場捷運、台鐵桃園段高架化互相銜接，形塑北北桃軌道經濟生活圈，透過捷運交通串聯都市機能，打造具備國際競爭力與宜居環境的北台灣核心生活圈。

未來，桃園將不再只是機場城市，而是兼具國際門戶、高科技產業聚落、智慧交通系統、醫療樂齡重鎮的現代化綠色智慧城市。